" att se helheten " Som kommunikationsminister är fru Uusman ansvarig för en lång rad spännande verksamheter, teletrafiken, sjöfarten, luftfarten,posten, vägar, taxi, tåg, rymdfart och gud vete vad mer……. Vissa verksamheter märks inte, det arbetas intensivt fridfullt andra där blåser det storm, ibland orkan. Dagarna i ända kommer det propåer från alla möjliga intressegrupper om mera kulor….i bidrag! få se helheten - men alla vill ha bidrag! Denna enorma spännbredd på verksamheter samtidigt sköta politiken, vara i riksdagen, vara i Bryssel,, klippa band på löpande band och samtidigt finnas tillhands för alla besökande från när och fjärran - det är beundransvärt och dessutom hinna läsa facktidningar och hoppas att dessa skall se helheten, det är inte dåligt. Denna inledning gör det hela intressant att ministern skriver i denna tidning och ber redaktören se på helheten när denne är så inskränkt att han kritisera endast en del av ett problem som berör kommunikationerna -- jag förstod nog aldrig om det var menat när ministern avsåg helheten att kritiken bara avsåg vissa delar eller om kritiken berodde på att redaktören underlät att kritisera hela den svenska " abnorma" bidragsberoende kollektivtrafik politiken. En minister som har ansvar för ett fögderi större än någon enskild företagsledare i detta land, (alla katogorier) en minister som förväntas kunna uttala sig i alla frågor, behöver verkligen medarbetare som kan sin sak - men var finns dom ? Helheten, vad är det ? är det en helhet att kommunikationsdepartementet gör avtal med enskilda rederier som får så mycket bidrag ( Gotlandstrafiken ) att när trafikperioden är över får sina fartyg betalda utöver de bidrag man erhållit för att bedriva trafiken ? Helheten ? Att järnvägen får ett statsbidrag lika stort som barnbidragen i Sverige?( 13 miljarder ) eller 1,7 miljoner kronor i timmen i bidrag, är detta helheten ? En minister har en rad sk politiska "sakkunniga" / tjänstemän / departementsekreterare, chefer m.fl. befattningar som skall se till att den information som kommer ministern tillhanda skall vara saklig och korrekt. Detta går till på så vis att intressegrupperna som springer i kommunikationsdepartementets korridorer - år ut och år in - alltid i stort sett samma personer med samma budskap mera PENGAR ! Uppfinningsrikedomen att äska dessa är inte direkt blygsamma alla med samma tema - folk skall åka kollektivt inte med egen bil - dvs samma företrädare som sällan åker kollektivt men gärna i tjänstebilen till olika kollektivmöten landet runt. Mera pengar till cykelvägar, till motorvägar, till tåg, till bussar, till lokaltrafiken, miljön, handikappade, tunnelbanan, Dennis paket hit och dit, skall dom få en bro i söder får dom Bottnia banan i norr, skall dom ha motorvägar runt Stockholm skall dom ha en Götatunnel i väster och så här fortsätter dom dagar , veckor år in år ut. Är detta helheten ? Eller är det möjligen så att Sverige näst störst till ytan med futtiga dryga 8 miljoner invånare ( lika många som förorterna till London ) ett Sverige med en statsskuld på dryga 2 x BNP dvs 1.400 miljarder kronor och därtill kommer kommunernas skulder med ytterligare 200 miljarder och därtill tillkommer dolda lån i statsföretagen med ytterligare en sådär 100 miljarder kronor kan det vara så att svensk kollektivtrafik helt enkelt kostar för mycket ? Är detta helheten ? Eller, så läser man denna sörja av tyckande från SLTF och BR m.fl. dvs Sveriges GÖKUNGAR som bara kräver och kräver med finurliga utredningar som underlag, men har någon sett enda förslag till alternativ? Handfasta besparingar med bibehållen service eller t.o.m bättre än den som finns idag ? Gör bara ett antagande att SLTF med medlemsföretagen skulle läggas ned till årsskiftet 1998/ 1999, skulle Sverige stanna då ? Absolut inte, men minst 5000 ( femtusen ) administratörer och direktörer skulle söka jobb! Och en besparing på minst 20 miljarder kronor per år , dvs mycket mer än barnbidragen kostar skattebetalarna. Är detta helheten ? Varför måste ett Sverige som har färre invånare än PARIS, ha ett 100 tal kommunala och regionala trafikföretag där var och en har en egen uppfattning hur en buss skall se ut ? Varför duger inte en stadsbuss som snurrar runt någonstans i Europas storstäder i Sverige ? Vad är det som gör länsbolagen så unika att en buss i ena länet inte kan användas i ett annat län? Är detta helheten ? Varför kommer det sig att departementets tjänstemän, alltså dom förser ministern med en selekterat sanning alltid umgås med samma " tunga " personer i denna bransch som skulle i vilket annat sammanhang anses vara incest- (och det är dödligt som bekant inte omdelbart men sakta och smygande). Dessa personer med ett enda återkommande krav , mera pengar , som gadda ihop sig och skapa grogrunden till en utredning med förutbestämda slutsatser den kom att heta KOM KOM alltså ett resultat av branschens krav maskinerie som när den brisera slår knut på sig själv eftersom resultatet är förödande för Sveriges redan bekymmersamma ekonomi ( statskuld mer än 2 x BNP ) då är det ingen längre som är ansvarig och ministern står där ensam och övergiven av alla. Är detta helheten ? Och så var det miljön…yes! Det är kul med nya fräscha argument, det är bara så att ordet har så olika innebörd , för vissa betyder det nya fräscha miljoner att hämta, alltså sätter vi igång, massor med utredningar allt från grön EL till rapsojle drivna bussar med högre värden som förstör miljön och därmed höjer ytterligare jordens uppvärmning, utländska forskares varningar gäller inte, hej här rullar det nya pengar och alla blir så miljövetna på en gång. Hela maskineriet startar med konsulter på härsan och tvärsan, utredningar som om dom skulle staplas på höjden förmodligen passerade Eifeltornet, och så går det som vanligt, dvs en bred politisk uppgörelse har kommit fram till denna utredning som i själva verket hade kunnat kortats ned till 2 ord MERA PENGAR ! Ministern uppvaktas av krav - gänget, och när insikten kommer till hur finanseringen skall ske ex genom höjda skatter på diesel som i sin tur slår ekonomiskt på Landstingen och kommunernas redan sjuka ekonomi då blir det full fart på finansansvariga politiker med blixt uppvaktning hos Statsministern, Finansministern och åter står där en kommunikationsminister ensam och övergiven och krav gänget bara löste upp sig i intet. ( Indiska reptricket ?) Är detta helheten ? Statens Järnvägar, som erhåller idag 2, 5 miljoner i rena pengar varje dag vilket snart blir 3 miljoner! En järnväg som har försnillat alla sina tillgångar och inte äger någonting längre, X 2000 liksom IC loken och mycket mer ägs av utländska kreditinstitut, dom flesta stationerna är sålda, inte heller kontoret man sitter i äger man längre, dotterbolagen sålda och nu finns det bara kvar räntor och en enorm skuld att betala, den årliga trafikavgiften på 700 miljoner som skulle betalas till Banverket efterskänkes, ett bidrag på ofattbara 13 miljarder förs över från statskassan till Sveriges järnväg ( varje år ) det betyder 1, 7 miljoner kronor i TIMMEN. Det låter fint med hela Sveriges Järnväg, men för vem då? Sanningen är väl den som en av alla utredningar kom fram till: kollektivtrafiken skall ses som ett medel för att nå mål inom andra sektorer som , miljö, -energi,-arbetsmarknads,-regional och socialpolitiken och kan även ses som ett fördelningspolitiskt instrument. Var detta helheten ? SJ har lagt ned miljoner i annonser för att trumpeta ut sitt budskap i sin överlägsna effektivitet framför alla andra järnvägar fram till dess att att en elak domstol ( alltså ingen generande EU domstol ) utan domstol i Sverige förbjuder SJ att fortsätta denna vilseledande reklam. Miljön då ? Efter att ha överlämnat SJ:s egna framtagna forskningsrapporter till 4 utomnordiska institut får man fram att SJ;s X2000 tåg är mer energislukande än något annat snabbtåg i Europa, att X2000 drar 10 gånger mer energi än ett IC tåg som redan i sig har en högre energieåtgång än de flesta kontinentloken. Att ca 30 % av den utvunna energien från kärn-/kol-/vattenkraftverken försvinner på vägen innan den når loken. att energiförbrukningen är vid kWh / passagerare km för ett X 2000 tåg 0,21 - 0,27 motsvarande för ett IC tåg 0.12 - 0.15 SAS Sverige inrikesflyg 0.70 och en långfärdsbuss med s.k. eko motor 0.08 dvs nästan 3 gånger lägre förbrukning för en buss passagerare än en tågpassagerare om vi antar att SJ har en medelbeläggning på 45% ( och då är man väldig snäll ) eftersom SJ inte lämnar ut sina passagerarsiffror till skillnad mot flyger etc. Därtill tillkommer att tåget har en sån stor bullernivå att man för en seriös debatt i bl.a. Tyskland att förbjuda köra godstågen på nätterna. Att tåget gör ett större intrång i samhällen än något annat trafikmedel. Det är helheten ! I miljöns tecken får Säffle kommun ett statsbidrag på 90.000 kr för en anpassad miljövänlig renhållningstransport för en 6 månaders period - yes- med häst och vagn och detta är inget aprilskämt, och jag som trodde att hästar åt gräs och havre och inte tryckta klöver! Är detta helheten ? Kan det möjligen vara så att hela kollektivtrafiken har kommit ur spår ? att något är väldigt mycket fel ? Nej, denna tanke får inte tänkas, än mindre uttalas. Denna debatt är tabubelagd av ditt eget departement och allt annat är ett angrepp mot systemet. I den svenska kollektivistiska, ja nästan religösa föreställningsvärld är detta en hädelse av så stora mått att den som säger sådant riskeras att bannlysas av hela etablissemanget. Alltså är det ingen som säger det. TRYGGAST ÄR ATT TIGA STILL OCH JAMSA MED. Är detta helheten ? Jag nästan skäms att säga det, men nivån i detta land påminner mig hur det var i Sovjet / Ryssland där jag hade den stora förmånen att arbeta under 6 år inifrån i det ryska etablassimanget. Man får liksom andra perspektiv på omvärlden. Den som inte kan sin historia , är dömd att upprepa den heter det. Det är det som vi ser nu, dagligen, ett Sverige i ekonomisk kris , med en skuld från staten, landsting och kommuner på närmare svindlande 1,700 miljarder kronor. ( dela detta med 8 miljoner = så vet du vad du är skyldig omvärlden ) Detta är inte helheten… SLTF med medlemmar som mjukt inbäddade i skyddande lager av fallskärmar och svassande hovmän. De upprepar de gamla myterna och hoppas att detta skall leda till fler smulor att falla från bordet. Helt realistiskt förmodligen. Länsbolagens och järnvägens myt är som sagt en omhuldat och väl förankrat myt och företeelse bland flertalet politiker. En annan är att pengar från kommuner och landsting förstärker effekten av statens insatser, samtidigt glömmer man bort att dessa pengar kommer från samme skattebetalare, du och jag som är skyldig omvärlden famösa 1.700 miljarder kronor ( dryga 2 x BNP ) ( BNP är 1998 ca 700 miljarder kr ) Men dessa löften och kraven på sk medfinansering är inget annat samma sak som att skruva locket av syltburken och säga: " Varsågod och tar för er. "STÖRST GÅR FÖRST "! och det är populärt, varför järnvägen får 1,7 miljoner kr i timmen i bidrag och länsbolagen tillsammans det dubbla, hej vad det rullar. Trots alla pengar, skattehöjningar i miljarder är det ebb i kassan, och så envisas den lille elake " Svensson" att köpa Volvo, Saab och inte låta dom står kvar på Hisingen och Trollhättan, sicka gubbar, va, vilket ger hundratusentals familjer sin utkomst och kommuner, landsting och staten sina inkomster- tyvärr räcker dessa inte till. Är detta helheten ? Eller är det så att Sverige behöver en helt ny trafikpolitik som inte är baserad på myter och falserade forskningsrapporter från bl.a SJ ? SLTF ? och alla andra inblandande "gökungar" ? Men så länge som allting är Tabu lagd! Hur skall då en saklig debatt föras ? I ett snart 30 årigt Sverige där systemet ensidigt premierat varuproduktion och straffat tjänsteproduktion. Det världsunika skattesystemet där en industrirobot inte beskattas men arbetaren som sköter den beskattas fullt ut. Det handlar om inkomstskatter, som givit svenska låglönare världens i särklass största avbränningar, med skyhöga minimilöner för ungdomar och lågutbildade som oundviklig följd. ( dvs kollektivtrafikens primära kundkrets) Det handlar om arbetslagstiftning som konsekvent missgynnar branscher där anställningsförhållandena är mindre stabila som i länsbolagens "orgier" att genom sina ryckiga upphandlingar utan vett och konsekvent, blir den äldre arbetskraften utan arbete vilket gjort det orimligt riskfyllt för en erfaren arbetskraft som strider mot alla Svenskar värderingar. då ingen vill ta över dem när nästa bolag träder till. ( en större kapital och human förstörelse har väl sällan skådats ) Det handlar om A - Kassor som tvingar folk att gå och stämpla istället för att ta ett service jobb ex inom kollektivtrafiken. Det handlar om förödande konkurrens från skattefinanserade offentliga verksamheter mot små privata entreprenörer med hundratalet tragiska slut. Det handlar om tiotusentals sidor om nonsens regler som höjer företagens kostnader och priser. Det handlar om politiker som gärna ser fler företag, men helst inga företagare. Till råga på eländet tvingas tjänstesektorn betalar ut lönehöjningar som baseras på produktionsvinster i exportindustrin. Dock utan att kunna sätta in industrirobotar i personalens ställe eller flytta produktionen utomlands. Svenska som har smidigt anpassat sig till denna verklighet. I stället för att jobba 2000 timmar om året som i USA, jobbar svensken 1500 timmar och knappt det. Se´n går vi hem och producera själva skattefritt det som jänkarna köper lågbeskattad från professionella tjänsteproducenter. Och vilken naturlag har sagt att transporter i Sverige måste ha världens högst moms? i vilket fall är det inte EU: För att överleva mellan devalveringar har branschen fått kompensentation av de redan tyngda skattebetalarna, detta i ett land där en BIG MAC kostar mer än någon annanstans i världen. Sverige har sänkt kvalitén i snart allting som är på den offentliga sidan utan att därmed ge sig in i en sjukvårdsdebatt. Är det realistiskt att tro att ett politisk etablissemang som drömmer sig tillbaka till ett femtiotal, då Sverige var Europas ledande industrination vis sidan om Schweiz, båda länder skonade från 2 världskrig och blev rika som troll på att sälja urskillningslöst sin produktion till båda sidor före och under krigen? ekonomiskt lönsamt moraliskt tveksamt, men vem bryr sig ? I väntan på ett generationsskifte bland politiker och svassande hovmän, kan lobby gänget lugnt möblera scenen med den inre kretsen och spelar upp en komedi för gallerierna. I den inbillade Friske. I den skapas illusionen att målen är realistiska och att allt inte är så natt svart, men förklara för mig då hur denna maktapparat med över 5000 tjänstemän som förvaltar var och en 2 bussar bedriver kollektivtrafik, utreder, forskar, konsultrar och fortfarande är det bara 8 miljoner invånare och lika simpel att förflytta en person från A till B i Sverige som i vilket annat land i världen ? Länsbolagen, SJ mfl likt en amöba slukar enorma resurser, denna maktapparat oantastlig skickligt elegant organiserad bromsar varje form av utveckling, där korruption och vänskapskorruption sida vid sida frodas samtidigt som statsskulden inte i vart fall minskar. Vem kan med hedern i behåll hävda att Sverige har en effektiv och kostnadseffektiv kollektrafik? Vem bryr sig ? Bäste kommunikationsminister, " lås porten till ministeriet - och kasta bort nyckeln" ( ett ryskt talesätt när man väntar på en förbättring som inte inträffar ) Det finns i vart fall anledning att vara mera kritisk till alla krav på mera bidrag - och sedan kanske tillsätta folk utifrån, obelastade hur man skulle kunna organisera EN KOLLEKTIVTRAFIK TILL HALVA PRISET! Ja, och så var det helheten, den lär ni i alla fall aldrig se i detta forum , för jag har sett dem som har gjort allvar av din uppmaning till redaktören, dom är i tiotusental, dom finns numera i Florida, Sydamerika, Asien, inom snart sagt alla länder i EU , i Schweiz osv men dom borde finnas kvar i Sverige och betalar sina skatter här istället för någon annanstans. Dom gjorde det du sa till tidningens redaktör, de såg helheten reagerade och gjorde slag i saken - dom flyttade, för alltid! Det är bl.a därför det är ebb i statens kassa. Men vem bryr sig?

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Fair use notice

The Toni Schönfelder Newsletter and website contains copyrighted material the use of which has not always been specifically authorised by the copyright owner. The material is being made available for purposes of education and discussion in order to better understand the complex nature of corruption in today's world. I believe this constitutes a "fair use" of any such copyrighted material as provided for in relevant national laws.

The material is distributed without profit to those who have expressed an interest in receiving the included information for research and educational purposes. If you wish to use copyrighted material from this site for purposes of your own that go beyond "fair use", you must obtain permission from the copyright owner. Toni Schönfelder cannot guarantee that the information contained in the Corruption News service is complete and correct or be liable for any loss incurred as a result of its use. Nor can Toni Schönfelder be responsible for any subsequent use of the material.

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.