Öppet brev till Förbundsdirektören Dag Fagring Råkar vara i Sverige när den tragiska olyckan inträffar i Tyskland, nära staden Trier med Jan och Inger Karlsson ( Hällingsjö ) en Setra buss, dubbeldäckare på väg till Costa Brava kusten i Spanien. Livet känns ibland väldigt omtumlande, här sitter en mycket erfaren bussägare bakom ratten till sin egen buss, en person som sköter sina fordon pedantiskt med en kunskap och rutin i allt vad som avser bussar och så tar han över ratten -- kör en kort sträcka och missar en brant kurva, kör rätt fram med resultat att han och hans fru omkommer ! Alla övriga passagerare klarar det hela förvånansvärt bra med hänsyn till olyckans omfattning.( 1 ligger i koma och tillståndet osäkert när detta skrives ) På natten efter att olyckan inträffar har jag en god vän och bussägare nära olycksorten på plats -- han tillhör den frivilliga räddningstjänsten -- det är han som ringer mig mitt i natten och allt är entydigt -- den mänskliga faktorn -- det gjordes en sekund av felbedömning och så är olyckan framme. 1 dygn senare gör Dag Fagring uttalande om att dubbeldäckare borde inte tillverkas inom EU och i vart fall skall en buss inte vara högre än 3,9 meter. Mot mänsklig dumhet finns det ju inga lagar -- att bussföreningen numera kallad för bussförbundet inte har blivit klokare kunde man ju befara -- även om olika redaktörer är väldigt glada över att bussbranschen numera genom din försorg syns mera i media. Att komma fram till en slutsats att dubbeldäckare inte skulle få byggas i EU pga av olika olyckshändelser är lika befängt som att förbjuda flygplanstillverkarna att bygga Jumbojättar bara för att dom kan ramla ned -- vilka dom ju bevisligen också gör -- väldigt sällan -- men varje gång med ett stort antal passagerare med döda som följd. Se www.horizonsafety.com så kan du få en snabbkurs i säkerhetstänkande. I flygindustrin följer man upp varje olycka på alla möjliga nivåer -- därefter kommer det rekommendationer, en del frivilliga, en del tvingande för att öka säkerheten -- men ingen normal begåvad person skulle komma med ett förslag till att förbjuda dem ! som enda åtgärd. Du bäste Dag, visar att du tillhör i bästa fall den svenska medelmåttan -- förbjuda istället för att tänka är rekommendationen -- typiskt svenskt, där allt skall regleras av myndigheter vars ansvariga bakom fasaden är så okunniga i dessa frågor och därför torgför tankar till förbud när annan kunskap saknas. Då bussbranschen 1999 består mer av skrivbordsakrobater än kunskap kan jag försäkra dig att en dubbeldäckare av Setra eller Neoplan är betydligt säkrare än vilken ordinarie Volvo 2- axlad chassi buss -- det tillhör nämligen grundskolan om man sysslar med busskonstruktioner att veta detta. Det handlar om en kombination av tyngdpunkten och fjädringssystem i kombination av hjulupphängning. Vet man inte detta skall man inte uttala sig i detta ämne. Jag skulle vilja gå så långt som att varje 2-axlad Volvo buss med mitt motor är mer livsfarlig än någon dubbeldäckare i ALLA tänkbara situationer. Det handlar om brytpunkter, Dag ! Det har inget med höjden eller vindfång att göra! En dubbeldäckare fullastad i övervåningen och tom i undervåningen har fortfarande bättre stabilitet än en fullsatt 2-axlad Volvo chassi "turist-buss". Att jag inte nämner Scania beror på att Scania har en helt annorlunda konstruktion och är likvärdig både Setra och Neoplan-bussar i stabilitet. Jag läser vidare att du sitter med i en svensk grupp om EU anpassning. Det måste vara ett dåligt skämt eller är nivån på denna grupp så låg ?? Inget förvånar mig längre -- då Sverige inte gjort sig känd i EU kretsar för sina kompetenta inlägg än mindre kompetenta företrädare, vilket bekräftades av statsministern som inför EU-valet använde detta som argument att nu skulle minsann Sverige höja sin nivå och bli lika bra eller bättre än övriga medlemsländer. Då kan man fråga sig hur man kan ödsla tid på ett ärende som bara bekräftar Sveriges officiella oförmåga och naiva inlägg -- men att komma med ett förslag som omedelbart tekniskt bevisas som ett " idiotinlägg " kan väl knappast gynna framtida förslag. För det kan väl inte vara så att hela gruppen består av " beskyddare " av svensk bussindustri som har stått stilla och i princip tillverkat bakvända lastbilar ? -- vilket Volvos Koncernchef Leif Johansson så sent som i juni detta år sa till aktieägarna som skäl varför Volvo nu måste satsa mer pengar på Busstillverkningen -- för läskunniga, det är ni väl i gruppen eller ? och förstår du dynamiten i ett sådant uttalande -- en större örfil kan väl den tekniska avdelningen på Volvobuss inte erhålla ? Kom nu inte dragande med att Volvo säljer i hela världen etc - jamenvist i mestadels U - länder och tredje världen finansierad av SIDA-medel. Grattis Sveriges skattebetalare! Bäste Dag, om du likt dina företrädare söker en plats i något av departementen och använder bussförbundet som språngbräda ? Så skall du inte blanda dig i saker som du och hela förbundets styrelse har ytterst lite, om överhuvudtaget någon kunskap, att sprida i massmedia billiga slogans som rättfärdigar ett inkompetent vägverk gör ju saken inte bättre. Att du räknar upp en del olyckor som har skett med dubbeldäckare och fastnar för SALA- olyckan skulle jag vilja ställa motfrågan -- och vilket var vägverkets ansvar ? Är det inte deras uppgift att hålla vägarna fria från snö och is ? Var det inte så att en total avsaknad av snöröjning -- istället saltar man med salt som snart fryser till is med ett nytt lagar snö ovanpå den frusna vägbeläggningen har spelat sin roll ? Man använder sig av salt som är förbjudet för användning i dom flesta länder för sina negativa miljöeffekter-- men vem bryr sig ? Vore det inte på plats att bussförbundet använder sina kontakter till avdelningen för snöröjning att hålla vägarna framkomliga och ifall dom inte kan eller har förmåga ! får dom väl stänga av vägnätet liksom en flygplats stänger sina landningsbanor till dess att dom har skapat en säker framkomlighet? Stänger dom av vägarna tillräckligt ofta får också den stora allmänheten reda på hur illa det är ställt och då byter man väl till slut ut "monopolisterna" till mer kompetent personal som vet hur man håller vägarna rena från snö - även i snöstorm ! Eller tror du liksom vägverket att snö är en svensk uppfinning? och kommer som en total överraskning varje gång det händer ? Sedan nämner du att när en buss välter kommer man inte ut genom dörrarna som kan vara blockerade! Jag tror ju inte mina ögon ! Är du förbunds VD eller glad amatör ? Vilken naturlag har sagt att en buss skall endast ha dörrar på höger sida ? det var Trafiksäkerhetsverket och dess efterföljare vägverket ! Vet du om att alla bussar i Holland måste ha nöddörrar till vänster och att varje taklucka måste var nödutgång ? Vem har sagt att en nödhammare är en lösning ? Jo vägverket, utan att klara ut konsekvenserna av att diverse personer har det som hobby att stjäla dessa verktyg! och då är ju ingen hjälpt oavsett vad lagarna säger ! Det är praktiken som gäller inte vad fint artikulerande byråkrater har för åsikter i sin kammare, för att rättfärdiga sig i ev framtida kritik. Vad kan medlemmarna förvänta sig av personer som aldrig åker i en skol- eller linjebuss och ser hur dagens "väluppfostrade" ungar beter sig ? Förresten när åkte du på en privat-semesterresa, betald med egna beskattade pengar, med familjen med Turistbuss en sådär 8 dagar? enligt mina sagesmän, aldrig ! Hur tror du flygindustrin skulle se ut om tillverkare, ingenjörer, myndighetspersoner, tillståndsmyndigheter osv skulle låta tillverka flygplan utan att man någonsin åkte med dem och skapade egen kunskap ? att åka runt kvarteret eller på info-resor ger inte samma kunskap som att resa med dom " vanliga " konsumenterna och se på deras beteendemönster. I dina uttalanden om att 3 dubbeldäckare varit inblandade i olyckor de senaste åren ! javisst ! men vad då? under samma tid har det störtat fler flygplan av typ jumbojättar, varje enskild olycka totalt annorlunda den andre, det finns inga samband -- det gör det inte heller med dubbeldäckarna som var inblandade. Skall du och dina gelikar göra en insats, så gör det på utbildningen ! Att köra en dubbeldäckare eller annan buss med högre totalvikt kräver annorlunda körteknik och kunskap -- detsamma gäller lastbilar -- en lastbil är inte en lastbil -- en långtradare är inte en långtradare en timmerbil är inte en timmerbil ! Varje fordon är en i sitt slag unikt fordon i en unik situation och i ett högst variabelt vägnät -- det finns inga gemensamma nämnare om de inte handlar om direkta felkonstruktioner som ex Volvo´s första Jeep "Valpen" som tippar så snart den lutar, bara det minsta -- Vägverket och dess föregångare satte INTE körförbud på denna fordonstyp. Dessa fordon kör fortfarande omkring i det militära och i det civila bortser man helt enkelt ifrån att detta fordon, så fort det lutar, välter med resultat till fler olyckor än alla turistbussolyckor sammanlagt de senaste 30 åren. I det militära där många har omkommit och långt fler blivit skadade många med me´n för livet -- Den som senast kritiserade en svensk bil av vägverkets personal landade på en välbetald plats i Australien ! Att du sedan får draghjälp av statens haverikommission är inte förvånande för deras uttalande är baserat på hur det är idag --- inte hur det skulle behöva vara. Likt en revisor som alltid vet bäst efteråt, men sällan har något vettigt att komma med innan….! Så nu till den aktuella olyckan -- vad vet Dag Fagring och statens haverikommission om följderna av en olycka i samma situation med en vanlig "enkeldäckad " buss ? Vad hade följderna blivit då passagerarna hade suttit i samma nivå som föraren ? Vad gör förbundet åt att nya svensktillverkade bussar brinner stup i kvarten ? Vad gör förbundet åt att bussar som levereras är av delvis så usel kvalitet att seriösa bussbolag med över 30 - 40 år i branschen är på ruinens brant då tillverkarna tillämpar en garantiregel som i bästa fall borde vara på soptippen ? då följdkostnaderna blir närmast okontrollerbara! Vad gör förbundet åt alla nya helkorkade regelverk som kommer och i flera fall strider mot EU reglerna ? Vad gör förbundet överhuvudtaget som rättfärdigar dess "expertutlåtande" i teknik frågor som det mig veterligen inte finns någon som helst kunskap om i detta land? I tidningen Bussbranschen nr 7 finns det en bild på en Scania buss som man välter från en monterad rigg ! Har en buss någonsin vält stillastående? Det är farten och den levande kraften som är avgörande för en olycka och dess följder ! Man undrar för vem och vad en sådan som den i tidningen publicerade testen skall (be)-visa. Att åberopa ECE R 66 krav är ju rena skämtet och var det så man testade Volvos´s Valpen Jeep? Vad hade hänt med bussen med full totalvikt ( inkl 40 stående pass ) och nerför en helt vanlig slänt mot en bropelare i Stockholms förorter i 50 km ? Jag hoppas att svensk Industri har mer än så att visa upp -- det kan inte vara en seriöst menad test -- annat än ett PR-jippo, till för Svenska busschefer av den kaliber som sitter i VD stolen idag och som inte ens kan räkna kalkyler utan att ägarna måste gå in med ekonomiskt stöd år efter år. Dag, det måste finna andra möjligheter att söka jobb i maktens korridorer -- detta är inget politikeruppdrag du har - där man aldrig eller sällan behöver leva upp till det man torgför - du är inte lakej åt den svenska industrin än mindre åt de svenska storföretagen i bussbranschen, du har tagit arbetet som VD för Bussförbundet -- som dess talesman -- inte som teknisk expert ! Ditt uttalande är så dåligt underbyggt och felaktigt att du borde skämmas och be en hel bransch om ursäkt ! Det är det minsta man kan begära. Toni Schönfelder f.d. busskonstruktör och innovatör till det som idag 30 år senare är standard hos flertalet bussbyggare - detta inkluderar otaliga tester med dubbeldäckare och uppföljande analyser efter alla slags bussolyckor, f.ö. årtionden innan statens haverikommision började intressera sig för dylika händelser.

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Fair use notice

The Toni Schönfelder Newsletter and website contains copyrighted material the use of which has not always been specifically authorised by the copyright owner. The material is being made available for purposes of education and discussion in order to better understand the complex nature of corruption in today's world. I believe this constitutes a "fair use" of any such copyrighted material as provided for in relevant national laws.

The material is distributed without profit to those who have expressed an interest in receiving the included information for research and educational purposes. If you wish to use copyrighted material from this site for purposes of your own that go beyond "fair use", you must obtain permission from the copyright owner. Toni Schönfelder cannot guarantee that the information contained in the Corruption News service is complete and correct or be liable for any loss incurred as a result of its use. Nor can Toni Schönfelder be responsible for any subsequent use of the material.

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.