DÄRFÖR MISSLYCKAS BUSSTRAFIKEN ! exempel 1 Arlanda bussarna exempel 2 Swebus, säfflebussen, Svenska Buss m.fl. exempel 3 Scandorama, Ölvemarks m.fl. Efter första steget av avregleringen kan man konstatera att bussen inte har en chans om den utsätts för konkurrens. Sammanfattningsvis är det inte fel på bussen som produkt, utan de som är tillsatta att sköta verksamheten. Varför det är så? När monopolister skall verka i en konkurrens-utsatt verksamhet är de helt vilsna och långt borta från vad marknaden egentligen vill ha. Här kommer några exempel… Exempel 1 ( av 3) · Arlanda bussar är ett bra bevis för hur monopolister i alla tider har styrt en verksamhet handfast och utan hänsyn till kundens bekvämlighet. Det är civilekonomernas lekstuga, träng in så många platser som möjligt så blir det bra ekonomi! Tänk om det vore så enkelt -- t.o.m. charterflyget har fått tänka om och öka stolavståndet ( Vingresor går ut med helsidor i media för att tala om att man nu ökar stolavståndet med hela…6 cm). Charter flyget har sol och värme i kombination med spännande destinationer till ett lågt pris, i åratal övervägt olägenheten med sittkomforten. Men som sagt även där är det bättring på gång. SL sin vana trogen som den ende monopolisten, bevakar sin egen skapade rätt att ensam bedriva reguljär trafik och stoppar därmed all annan konkurrerande trafik. Det kunden fick var Volvos "förnäma" ledbussar som var i klass med en slänggunga på Liseberg, trånga, obekväma, farliga och en luftväxling som påminner om bussarna i Ryssland. Denna åk-upplevelse finns ännu idag år 2000. När det är halt är bussarna lindrigt sagt en trafikfara med okontrollerade sladdar som följd. - Volvo ledbuss-konstruktion är ett ämne för sig- . Har man nöjet att sitta i den första versionen av denna buss på själva leden så fryser man nästan tårna av sig. Rutorna är igenimmade i övriga bussen och defrostern håller knappt rent framrutan när bussen är fullsatt med passagerare och detta pga den utomordentligt dåliga luftväxlingen. Flygresenärer har som bekant i regel bagage, för detta ändamål måste man ta bort ett tiotal stolar och montera in stålställningar som är helt förkastliga ur säkerhetssynpunkt. Dessutom leder detta till att man måste minska det redan trånga stolavståndet till ännu mindre för att få ett acceptabelt antal sittplatser. Samtidigt pågår en SÄKERHETS - debatt i media om att det skall finnas säkerhetsbälten på varje sittplats i turistbussen -- bussar som har en betydlig högre säkerhetsstandard i både inredning och i chassiet. Dessa bussar får köra max 90 km samtidigt som en Arlanda buss med ståplatser och en inredning som lindrigt sagt är livsfarlig kommer körande förbi den säkrare turistbussen i100 km! Arlanda bussen å sin sida kör på dispens - Polis, vägverket, NTF , och alla levande skribenter med åsikter, ingen gör sin röst hörd -- Arlanda är heligt! Det enda vi kan vara tacksamma för är att SL har så många synnerligen skickliga förare som lärt sig parera Volvobussarnas specifika egenheter i halt väglag. Att åtskilliga har snurrat runt sin egen axel, landat vid sidan om vägen eller andra otrevliga upplevelse. Att det bara har stannat vid chockade resenärer kan man säga är -- tur för branschen. Säkerhetsbälten är bra men skall inte vara ett tvång och framför allt inte förrän man kräver samma regler för tågets resenärer. Snabbtåg till Arlanda När det blev klart att det skall bli en järnväg ut till Arlanda och att SL inte skall få bedriva denna -- tack gode gud och regering för detta -- då börjar monopolhjärnorna att fungera. Nya bussar kommer -- inte lika odugliga som ledbussen men nästan! Det lanseras nya linjer till bl.a. Brommaplan, allt som tidigare var omöjligt och inte lönsamt, det lanseras ett synnerligen intelligent projekt buss-taxi som är både bra och prisvärt, - tänk va bra med konkurrens. Men själva buss logistiken, komforten m.m. den gör man inget åt, i slutfasen köper man ett antal NEOPLAN bussar som av en slags desperation, för att höja standarden, öka turtätheten och, och... Men t.o.m. dessa NEOPLAN bussar som har möjligheten att anpassas till en passagerar-orienterad produkt, lyckas man förfela, och ut kommer en hybrid av mänsklig dumhet. SL / Arlanda bussar som är kunden, får vad han beställer! i detta fall är det inte slutkunden utan monopolisterna som har tänkt till och då blir det som brukar bli - skit! Hanteringen av passagerarna till flygbussen i Cityterminalen liknar en fars -- som bäst bara kan återges av en revymakare. När Arlanda tåget slutligen är på väg att lanseras -- sätter SL folket i gång en reklam kampanj för bussens förträfflighet. När tåget så kör igång, får man där långt fler resenärer än budgeterat, till ett dubbelt pris för passageraren än vad bussen kostar -- är någon förvånad ? ----------------------------------------------------------------------------- Nå, om man klandrar, skall man också kunna anvisa alternativ! 1) I början av 80 talet lanserade vi ett förslag till den ännu inte påtänkta Arlandabanan baserad på en buss som går på eget betong-spår där föraren inte rör ratten och bussen kan föras fram i 140 - 150 km / tim. 2) Kostnaden var beräknad av ett byggkonsortium till 280 milj tillkommer markinlösen. 3) Bussen skulle köra ut från Cityterminalen och ut på sitt eget spår parallellt med järnvägsspåren resp motorvägen fram till Arlanda där föraren åter tog över bussen manuellt. 4) Bussarna var designade som " space shuttle" så att dom skulle vara maffiga att se på och skapa ett sug att alla ville resa med dem. 5) Bagage checkades in på resp terminal, på Arlanda fördes den direkt till resp flygbolag. Bagaget självklart under bussen i särskilda containers. 6) Restiden ca 25 minuter ( jämför den 15 år senare miljardsatsningen på ett tåg och tidsvinsten med knappa 5 minuter) 7) Sittkomforten högre i bussen än på planet -- lädersäten 3 i bredd ( istället för 4 smala säten i bredd) Detta var i stora drag konceptet, 20 år innan Arlandabanan. Jodå, idén presenterades för makthavarna och även för SL. SL för vilka makten om monopolet alltid varit viktigare än samhällsnyttan och komforten, var projektet helt i linje med deras tänkande "orealistisk" men detta var å andra sidan innan en borgerlig regering 15 år senare gav ett byggkonsortium tillstånd att bedriva konkurrerande järnvägstrafik inom Stockholms län, något som tidigare var helt otänkbart. --------------------------------------------------------------------------- Exempel 2 Daglig busstrafik i Sverige Swebus, säfflebussen, Mas Express, Svenska Buss m.fl 1994 började regeringen via vägverket lämna ut trafiktillstånd till bussbolag som kunde bedriva daglig busstrafik i konkurrens med SJ. I över 100 år hade olika regeringar ansett att SJ skulle skyddas från konkurrens, varje gång ett förslag till förändring togs upp kom beskedet från Trafikutskottet att SJ inte var redo för konkurrens. Svenska Buss, en sammanslutning av privata bussbolag sedan mer än 20 år hade efter vissa manipulationer med myndigheterna erhållit ensamt tillstånd att köra veckoslutsbuss till olika orter till och från Stockholm. Under dessa 20 år kunde denna intresseförening inte skapa någon livskraftigt verksamhet eller marknadsprofil, när så Swebus erhöll tillstånd fick man från början en överväldigande efterfrågan på sina tjänster och så kom kundernas rättmätiga betyg. Botten ! och det gäller samtliga bussbolag --man gjorde det klassiska, man fyller bussen till sista utrymme med stolar, på sommaren är det hett - på vintern ojämnt kallt, toaletterna om dom fungerar i ett uselt skick. Kaotiska tillstånd vid hållplatserna i regn och rusk, information om ankomster, för väntande kunder ute i landet, ett skämt, dålig sittkomfort i kombination med förare som för ofta tappade humöret ( stressen ) har lett till att tillväxten har stannat av. Verksamheten har inte varit lönsam någon gång, och bolagen kämpar om ekonomisk överlevnad i en alltmer krympande marknad. Vi glömmer alla tekniska haverier utefter vägarna där kunderna blev sittande…ofta väldigt länge! Tåget har återvunnit många resenärer som tycker det är värt några "hundringar" mer än vad bussen kostar och så är man framme på halva tiden samtidigt som man sitter bekvämare etc Det är så illa för bussen att inte ens på sträckor där bussen i stort sett har samma restid som tåget, men bussen är fortfarande betydligt billigare, kan bussen hävda sig, än mindre köra den med full lönsamhet! Felet är flera! 1) Tillgängligheten att nå en bokningscentral, biljetthantering är minst sagt undermålig och en produkt från 70 talet, köerna på buss försäljningen i cityterminalen liknar tidig 60 tal. 2) Klassiskt är att först sätter man igång trafik för att därefter börja lösa problemen, call center, internet etc låter bra men… 3) Det är som att sälja en bil utan speciell inredning och allteftersom kunderna klagar, förbättrar man sin produkt -- som tur var är konkurrenssituationen inom alla branscher sådan att om produkten inte är bra från början, har kunden andra alternativ. 4) På Dalarna införde man RÖDA bussen till extrem lågpris, i tron att priset är alltid vägledande, och så fick den läggas ned. Detta om något visar inkompetensen hos dem som är tillsatta att sköta dessa verksamheter, vilka är sk privata företagare. Flertalet av dem har tidigare levt i en trygg monopolvärld - ett större kundförakt finns inte. 5) När bussen inte kan konkurrera med hastigheten-- har den bara 3 verkliga argument -- komforten och priset i förening! samt att den stannar där andra åker förbi. Vilket förutsätter en totalt genomtänkt organisation, där det endast får finnas ett mycket fåtal anställda. ( med ett välutvecklat IT hade allt varit löst) 6) Den som inte förstår detta har inget i branschen att göra. 7) Låga inkomster betyder låga kostnader -- svårare är det inte. 8) Därför måste man se till att man har andra inkomstkällor, exempelvis frakt som föraren inte behöver hantera. Cyklar som idag inte går att få med sig på flyg eller tåg utan skador, om dom kommer fram. Med tåg måste cyklarna dessutom polletteras dagar i förväg. Avslutningsvis har bussfolket missat århundradets chans att göra något av sin produkt -- min mor, inbiten bussresenär vägrar att resa som ett buss- kolli ! Hon reser numera med tåg, Grattis. ----------------------------------------------------------------------------------- Exempel 3 Buss sällskapsresor Att resa med turistbuss ut i Europa har varit under 30 år en tillväxt marknad. Bussen med kunniga reseledare i väl avvägda reseetapper till spännande destinationer hade sin tjusning och gav en social sammanhållning i kombination med att man såg allt som man annars flög förbi på 10.000 m. Så kommer alpresorna som förstört en generation framåt från att ens uttala ordet resa i buss. Vi har väldigt många olika bussresearrangörer som har misskött sig på olika sätt, en del finns kvar flera andra har lämnat branschen, ett skandalöst fall är Vingresor och Larsson buss debacle http://www.vingkund.com där kunden har tagit IT och internet till hjälp, räkna med att det kommer att ske fler gånger i framtiden, den nya tekniken tillåter ingen censur eller förtigande. Borde detta inte vara något för "branschens föreningar" att hjälpa hitta en lösning så att Sajten kom bort från nätet? Vi har Scandorama och Ölvemark som bedriver en bitter konkurrensjakt med priset som enda vapnet. Stora delar av programmen är direkt olagliga, arbetstidslagstiftningen är satt ur spel något man inte bekymrar sig för, att kunderna skulle må bra av att få resa i en maklig takt och inte längre än vad en förare får köra har tydligen inte mött någon större förståelse. I åratal körde man med enkel-däckade 12 m bussar där man klämde in 55 säten -- svensken som är av naturen över foglig -- reste och kom inte igen! Dagsetapper dit man enligt broschyren anländer till den gemytliga och alltid lika fascinerande Heidelberg, vilket är i själva verket betyder ank vid ca 20 tiden, denna försening kommer sig av att motorvägskorset i Frankfurt alltid sedan 20 år är full av köer när man passera detta mellan 16 och 18.00. Så kommer man till slut fram till hotellet, ett antal km utanför själva centrum, där det gäller för kunderna snabbt upp på rummet, göra sig i ordning efter dagens strapatser, ned till väntande middagen som alltför ofta kan liknas vid en "kyckling eller wienerschnitzel" safari. En ev kvällspromenad kan göras på parkeringsplatsen…därefter utmattad till sängs för att efter frukost fara vidare på "vår spännande" resa, vilket betyder avgång vid 8 tiden och Heidelberg, förlåt, dessförinnan frukost, men gamlingar stiger ju gärna upp i ottan, ja Heidelberg såg man i bästa fall på ett vykort som såldes i receptionen för 12 timmar senare skall man vara på nästa hotell och så håller man på år ut år in. Och så är branschen förvånad att kunderna försvinner till nästan en självutplåning? Saken blir ju inte bättre av att chefen för Scandorama sitter som ordförande i branschföreningen BRA och där predikar safety, etik och moral. Var blev trovärdigheten av ? För några år sedan kom Scandorama på att kunderna inte accepterade längre 55 sittplatser varför man beställde bussar av bussbolagen med 50 platser -- och f-n skall även sitta i en sådan buss i 12 timmar När MOMS var på förslag på resor ansåg många av medlemmarna att det var bra-- för då kunde man dra av inkommande moms. Att man behövde höja priserna långt över vad kunderna kunde acceptera -- ja det kom först senare … Efter att ha tittad på bussarna i veckor som kommer fram… ! till Costa Brava -- så undrar man om bussägarna, arrangörerna inte lär sig något överhuvudtaget. Visst är priset en viktig del av en resa -- men kunderna kommer aldrig acceptera denna form av boskapstransporter. Att det blir färre kunder, längre dagsetapper, billigare pris har ett samband och är självförvållad. Att samtliga arrangörer sedan kör långt utöver vad lagen tillåter en förare är upprörande speciellt när man sätter detta i system och skyller på trafiken -- när man borde veta hur trafik situationen ser ut i Europa idag. När man sedan läser alla glada tillrop i bransch tidningarna över den enfaldiga förträfflighet som ordföranden i BRA och andra undslipper sig -- kan man bara hoppas att det kommer fram en ny typ av företagare som tar till sig kundernas önskemål om en upplevelserik bekväm resa medan det fortfarande finns några hugade kunder kvar. Ni behöver inga yttre "fiender" -- konkurrenter från andra branscher, flyg, båt, bil etc -- det ser ni själva till. Den lilla tillväxt ni möjligen har haft i år -- var så säker, det är bara tillfälligt. Därför misslyckas bussen -- det är fel på cheferna inte på bussen. I denna röra av inkompetens , olagligheter som sätts i system, är det enda branschföreningen har att tillföra, att bussar inte skall vara högre än 3,9 m -- för säkerhetens skull. Grattis! Toni Schönfelder

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Fair use notice

The Toni Schönfelder Newsletter and website contains copyrighted material the use of which has not always been specifically authorised by the copyright owner. The material is being made available for purposes of education and discussion in order to better understand the complex nature of corruption in today's world. I believe this constitutes a "fair use" of any such copyrighted material as provided for in relevant national laws.

The material is distributed without profit to those who have expressed an interest in receiving the included information for research and educational purposes. If you wish to use copyrighted material from this site for purposes of your own that go beyond "fair use", you must obtain permission from the copyright owner. Toni Schönfelder cannot guarantee that the information contained in the Corruption News service is complete and correct or be liable for any loss incurred as a result of its use. Nor can Toni Schönfelder be responsible for any subsequent use of the material.

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.