I slutet av 1980-talet var Birgitta Dahl Sveriges miljöminister. Kommunsförbundet anordnade en större konferens i Kalmar angående regionalpolitik och transporter. Miljöministern var inbjuden som en av de inledande huvudtalarna. Hon kom och höll ett brandtal mot flyget. Huvudinnehållet i ministerna anförande var att alla flygningar under 50 mil skulle förbjudas och att flyget skulle beskattas högt. Efter anförande begav hon sig i taxi till flygplatsen – lämnade en kort intervju med bild till lokalpressen – och klev ombord på Linjeflygs Fokker F28 och flög åter till Stockholm och regeringsarbetet. Vi vet hur det gick sedan. Man införde moms på inrikes flygresor och några år senare även en bränsleskatt på inrikesflyg som gjorde det dyrare för företag – men kanske framför allt för vanliga människor – att resa med flyg mellan olika delar av vårt avlånga land. När Sverige 1995 gick in i Europeiska Unionen visade det sig att flygbränsleskatten ej var möjlig att behålla då den stred mot mineraloljedirektivet inom EU som stipulerar att bränsle som används för internationella transporter inte kan beskattas på det sätt som Sverige gjort. Efter en långdragen process i EU-domstolen förlorade Sverige bränsleskattemålet mot flygbolagen i maj 1999 och tvingas nu återbetala närmare 450 miljoner för olaglig beskattning av inrikesflygets bränsle under 1995 och 1996 eftersom Sverige blivit medlem av EU. Den 31 december 1996 avskaffades skatten på flygbränsle i Sverige. 1999, cirka 12 år efter Birgitta Dahls visit i Kalmar senare bevistade vår nuvarande – intill då relativt anonyme – miljöminister Kjell Larsson Klimatmötet i Bonn. Klimatfrågan och hur den påverkas av CO2 från förbränning av fossila bränslen såsom bensin, diesel, olja och naturgas diskuteras nu intensivt. Forskarna är inte eniga om slutsatserna, men man kan konstatera att det är en global fråga som inte kan lösas i ett enskilt land som Sverige. När det gäller flyg så har Sverige nästan exakt 100 gånger mindre aktiviteter än till exempel USA. Hela den svenska transportsektorn – där flyget står för en liten del – släppte 1997 ut 21 miljoner ton CO2. Som referens kan nämnas att vulkanen Etna – när den avhåller sig från utbrott – i ensamt majestät släpper ut 13 miljoner ton CO2 varje år. Därmed inte sagt att det bör vara fritt fram att elda upp hur mycket bränsle som helst, utan snarare för att ange att en unik svensk skatt på flygbränsle i det globala perspektivet ter sig i det närmaste som att spotta i Etnas krater. Det får ingen märkbar effekt utan det måste till globala åtgärder inklusive handel med utsläpp för att effektiva åtgärder - som inte ekonomiskt drabbar Sverige – skall kunna genomföras i syfte att minska CO2-utsläpp. Utan att exakt veta hur ministern for till Klimatmötet i Bonn och hem så förutsätter jag att han reste med flyg. I ett uttalande från mötet meddelade Kjell Larsson, fritt citerad att: Nu är det dags att införa skatt på flygbränsle. Det måste bli dyrare att flyga och Sverige bör gå före EU med denna skatt. Det är obegripligt att flyget inte betalar bränsleskatt! Det är dags att införa miljöstyrande avgifter på flyget!! Uttalande visar att vår miljöminister inte har en aaaaning om vad som förevarit och vad som nu pågår när det gäller flygets miljöarbete och beskattning av bränsle och koldioxid (CO2). Domen mot Sverige angående bränsleskatt som kom så sent som i maj 1999 och bakgrunden till detta kände vår miljöminister tydligen inte till. Att EU arbetar för -och flygbranschen välkomnar – en internationell och konkurrensneutral CO2-skatt på alla internationella och nationella transporter kände Larsson tydligen heller inte till. Ej heller visste Larsson att Sverige – vid sidan av Schweiz – var först med att 1997 införa miljöstyrande avgifter på landningsavgifter för flyg som täcker såväl buller som utsläpp vilket - bland annat - bidragit till att SAS som första flygbolag i värden investerat i helt nya renade motorer till den flygplanflotta på cirka 40 Boeing 737-600 som bolaget investerar i nu. De gamla flygplanen som var de Birgitta Dahl flög med i slutet av 1980-talet förbjuds av miljöskäl helt inom EU från och med april år 2002. Att miljöministern är dåligt påläst inom miljöområdet vad gäller flyget är anmärkningsvärt och tråkigt. Det är dessutom föga stimulerande för de aktörer inom flyget som målmedvetet arbetar med att förbättra miljön och minska flyget , att få höra sådant från regeringens företrädare. Men allvarligas är vad som blir effekten av ensidiga svenska miljöskatter på flyg. Sverige är kanske det land i Eu som är mest beroende av flygtransporter. Varje dag reser cirka 60.000 passagerare med flyg från svenska flygplatser varav 25000 mellan orter inom Sverige. Cirka 50% av dessa reser i tjänsten och den andra hälften privat. Det är studenter, idrottslag, släkt och vänner som besöker varandra. Resor sker från Kiruna och Pajala i norr till Malmö och Kristianstad i söder. Resländen motsvarar ofta sträckan Stockholm – Bonn eller Stockholm-Milano. Sträckor som med andra transportmedel skulle ta flera dagar i anspråk. Därtill kommer näringslivets resor. Alla våra företag som bär upp ekonomien är beroende av snabba resor till rimliga kostnader, inte bara för ”över dagen-resor” till marknad och myndigheter, utan också för leverans av reservdelar över natt. Sådana transporter för service till näringslivet måste fungera dagligen , inte bara till och från Stockholm, utan också mellan orter i landet och till viktiga centra i Europa, Asien och USA. Annars är Sverige illa ute och den pågående avfolkningen av mindre orter påskyndas. Miljöminister Kjell Larsson vill att priset för flygresor i Sverige – av Klimatskäl - skall stiga mer än i andra EU-länder genom att Sverige inför en skatt först. Detta utspel kommer bara några månader efter att näringsminister Björn Rosengren anser att det redan nu är för dyrt att flyga i Sverige och att konkurrensverket skall utreda detta då priserna redan nu anses vara 20% dyrare än i EU?! Vad skall man tro? Vem skall betala dessa resor – eller skall fler flytta till Stockholm. Vill Kjell Larsson att ungdomar, pensionärer och andra mindre bemedlade privatresenärer skall sitta många extra timmar i tåg/buss eller bil, men att de vars resor betalas av andra som till exempel politiker inklusive miljöministrar är de enda som får råd att resa med flyg. Miljöministerns strävan mot en urbanisering och segregering av Sverige och dess utspridda befolkning är nog dessbättre ett höftskott. Sverige har faktiskt inte råd med sådana ministrar.

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.