======================================
Annons

Söker du en ovanlig välskött bil för omdelbar leverans? Konsulatkörd!
Seat Cordoba Vario 1,6 Signo Kombi
Klicka här för all information
http://www.byt.se/finn/car/object?id=1628454&sid=1421891710520436&pos=2&rub

======================================




1) Rankning av över 150 valfritt urvalda privata Bussbolag samt länsbolagen

2) Varför finns Volvo AB?

3) Etanol mer miljöförstörande än bensin ( insändare av Hans Stermlycke)

4 ) Turismen går mot rekord förra veckan gick det trögt nu är det tvärtom?

5) När man uppfinner hjulet på nytt

6) Krishantering något du bör ta till dig!

7) Ett inlägg i EMU frågan Den dolda agendan – allt mer tydlig eller hur kommunisterna planera för att Sverige skall lämna EU.






1)

rankning

14.955 Rese Guiden http://www.reseguiden.se/
32.668 Stockholms Officiella sida http://www.stockholmtown.com 39.618 Sveriges Turistråd
http://www.visit-sweden.com/gb/frontpage.asp

43.364 Swebus Express http://www.swebusexpress.se /
58.457 Destination Gotland http://www.destinationgotland.se/
68.451 Sverige Resan http://www.sverigeresan.se/paketresor.asp

69.579 Swebus hemsida http://www.swebus.se/
105.444 Säfflebussen http://www.safflebussen.se

110.141Scandorama http://www.scandorama.se/
122.528 Destination Stockholm http://www.destination-stockholm.se/
157.866 Ölvemarks Holiday http://www.olvemarks.se/

180.485 Svenska Buss http://www.svenskabuss.se/
193.973 Gotlands Resor http://www.gotlandsresor.se/

200.333 Flygbussarna http://www.flygbussarna.com/
276.728 Vilhelmina Taxi http://www.taxi.vilhelmina.com/

318.534 Y-Buss http://www.ybuss.se/
318.686 Ramkvilla Buss http://www.ramkvillabuss.se/

456.666 EuroRider Bussresor http://www.eurorider.se/
474.206 Gabor Charter http://www.gaborcharter.com/
488.631 Orusttrafiken http://www.orusttrafiken.se/

507.267 Connex / Linjebuss http://www.linjebuss.se/linjebuss
592.774 MK Bussresor http://www.mkbussresor.se/
623.192 Eurolines http://www.eurolines.se/

799.338 Smålandsbussen http://www.smalandsbussen.se/
802.459 Busstorget http://www.busstorget.com/

839.834 Ceris Resor http://www.cerisresor.se/

846.557 Tjörnarps Buss http://www.tjornarpsbuss.se/
848.143 Viking Buss Linköping http://www.vikingbuss.com/
945.776 Bromölla Buss http://www.bromollabuss.se/bb/index.asp

997.915 Vadstena Buss http://www.vadstenabuss.se/
1.054.854 Omnia Resor Surahammars Trafik AB http://www.omniaresor.se

1.100.001 Sundkvist Resor Åland http://www.sundqvists.com/
1.176.588 Härjedalingen Buss http://www.harjedalingen.se/
1.249.156 Sven Carlsson Trafik AB http://www.carlssonstrafik.se/
1.378.153 Buss Persson Hammenhög http://www.busspersson.com/

1.433.544 Sportresor http://www.sportresor.se/
1.485.593 Tobbes Resor http://www.tobbesresor.se/
1.489.100 Rekå resor http://www.rekoresor.se/

1.604.627 Tapanis Bussresor http://www.tapanis.se/

1.679.787 Byberg och Nordin http://www.byberg-nordinbuss.se/
1.901.351 Doro resor http://www.dororesor.se/
1.903.960 Lapplandspilen http://www.lapplandspilen.se/

1.918.414 Nilsbuss/ KB Resor http://www.nilsbuss.se/
2.044.692 Delfin Buss http://www.delfinbuss.se/
2.178.630 Ekmanbuss http://www.ekmanbuss.se/

2.345.897 Tore Jönsson Rese Idé http://www.reside.nu/
2.406.316 Dala Buss http://www.dalabuss.se/dalabuss.html
2.411.317 Perssons Bussar
http://www.perssons-bussar.se/

2.487.175 FO Resor http://www.foresor.se/
2.511.679 Charterbuss http://www.charterbuss.se/
2.279.958 Lundby Trafik http://www.lundbytrafik.se/
2.698.982 Ramnäs Buss http://www.ramnasbuss.se/

2.865.524 Petterssons Buss http://www.petterssonsbuss.se/
2.886.990 Busscentralen Malmö http://www.busscentralen.se/
2.921.717 Palm och Gyll http://www.palmochgyll.se/

2.990.381 Hallabro Buss http://www.dfb.nu/hallabrobuss/
2.994.426 Gillstads Resor http://www.gillstadresor.se/

3.019.009 Hugos Buss http://www.hugobuss.se/
3.079.900 Lingmerths http://www.lingmerths.se/

3.130.744 NEX resor http://www.nex.se/
3.149.194 Bertils Bussresor http://www.bertilsbussresor.com/
3.481.889 Stockholms Buss http://www.stockholmsbuss.se/

3.512.342 Karlsson/ Isaksson Buss http://www.isakssonsbuss.se/
3.567.275 Trestadsbuss / Resebyrå http://www.trestadsbuss.se/
3.848.992 Bussapågarna http://www.bussapagarna.se/

3.868.722 Axelssons Turisttrafik http://www.axelssonsturisttrafik.se/
4.081.973 Fridströms Buss http://www.fridstrombuss.se/
4.086.167 Centrala Buss Östersund http://www.centralabuss.com/

4.104.316 Sennans Buss http://www.sennansbuss.se/
4.145.052 Lidbergs Buss http://www.lidbergsbuss.se/
4.167.180 Traveller Buss http://www.travellerbuss.se/

4.167.181 Alpinbuss http://www.alpinbuss.com/
4.186.398 Schölins Buss http://user.tninet.se/~ikg534h/
4.213.636 Busspoolen Västerbotten http://www.busspoolen.nu/


4.257.756 Wärnelius Buss http://www.warnelius-buss.se/
4.508.425 Fjällbuss http://www.fjallbuss.com/

( se anm nedan varför man är utanför mätningen)

utanför mätningen
Fjällexpressen http://www.fjallexpressen.com/
Nordresor
http://www.nordresor.se/

Ljungskile Buss http://www.ljungskilebuss.se/
Bergvara Buss
http://www.bergkvarabuss.se/
Tjörns Busstrafik
http://www.bussbolag.com/

Carlsten Buss
http://www.carlstens.se/
Uddevalla Buss
http://www.uddevalla-omnibus.com/

Botkyrka Buss http://www.botkyrkabuss.se/
Järna Buss och Hölö Trafik
http://www.holo-trafik.se/

Stures Busstjänst
http://www.stures-busstjanst.se/
Båstadbuss
http://www.bastadbuss.se/
KES Travel
http://www.kestravel.se/

Forslunds Resor
http://www.forslunds.com/
Nybergs Buss
http://www.nybergsbuss.se/
Lindkvist Bussar Kungälv http://www.lindkvistsbussar.se/

EGE Trafiken
http://www.ege-trafiken.se/
Torrskogs Buss Bengtsfors http://www.torrskogsbuss.se/
AK Buss Vikbolandet http://www.akbuss.com/

Vårgåda Buss http://www.vargardabuss.se/

CG Buss Linköping http://www.cgbuss.se/
Rystads Buss http://www.rystadbuss.se/

Julita Buss http://www.julitabuss.se/

Grums Resor http://www.grums.nu/
Hansa Resor http://www.hansaresor.se/

Hammarö Buss http://www.hammarobuss.se/
Molkom Buss http://www.molkombuss.se/
Nordmarksbuss http://www.nordmarksbuss.com/
Nysäter Buss http://www.nysatersbuss.se/

Rejmyre Buss och Resetjänst http://www.rejmyrebuss.se/
Bergsbrunna Buss http://www.bergsbrunnabuss.se/
SGS Bussen http://www.sgsbussen.nu

Engs Buss http://www.engsbuss.se/
Högbergs Buss Uppsala http://www.hogbergsbuss.se/


Forsbergs Buss http://www.forsbergsbuss.se/
Roslagsbuss http://www.roslagsbuss.com/
Far i Buss http://www.faribuss.se/

Anderssons Buss
http://www.anderssonbuss.com/
Orsa Trafik
http://www.orsatrafik.se/
Dala Charter
http://www.dalacharter.se/

Nora Buss
http://www.norabuss.se/
Alviks Trafik
http://www.alvikstrafik.se/

Brändö Bussen
http://www.brandobussen.se/
Conference Buss
http://www.cbuss.com/

Norsjö Buss
http://www.norsjobuss.se/
Ulanders Trafik
http://www.ulandersbuss.nu
Lönns Buss
http://www.lonnsbuss.se/

Bollnäs Buss
http://www.bollnasbuss.se/
Ljungs Bussar
http://www.ljungsbussar.se/
VS trafiken Valbo
http://www.vstrafik.se/



Länsbolagen


6.279 SL Stockholm http://www.sl.se
17.015 Skånetrafiken http://www.skanetrafiken.skane.se/
20.847 Västtrafik http://www.vasttrafik.se/
239.218 Länstrafiken Jönköping http://www.jlt.se/
299.932 Kalmar Läns Trafik http://www.klt.se/
319.556 Länstrafiken i Norrbotten http://www.ltnbd.se/
340.154 Dalatrafiken http://www.dalatrafik.se
434.178 Värmlands Trafiken http://www.kollplatsen.com/
462.626 Länstrafiken i Västerbotten http://www.lanstrafikeniac.se/
580.248 Länstrafiken Kronoberg http://www.lanstrafikenkron.se/index_ie.htm
607.986 Blekinge länstrafik http://www.blekingetrafiken.se
1.267.684 Länstrafiken i Jämtland http://www.lanstrafiken-z.se/







Arlanda trafikens konkurrenter


101.642 Arlanda Express http://www.arlandaexpress.com/
200.333 Flygbussarna http://www.flygbussarna.com/


Bussbranschens båda facktidningar


1.078.867 Tidningen Busstidningen http://www.busstidningen.se/
1.421.431 Tidningen Trafik Forum http://www.rt-forum.com/

anm: sedan mätningen i mitt förra Newsletter nr 14 har Busstidningen klättrat uppåt ordentligt ett par pinnhål då man kan förmoda att många av mina läsare klickade sig in på siten som nu befäster sin position som nr 1.

Ni som finns under rubriken inte mätbar beror på att ni finns under gränsen av 5 miljoner som systemet kontrollera

Källa Amazon ägda Alexa mätning den 12 aug 2003

============================================

2)
Varför finns Volvo AB? Av Thomas Petersson, tidningen Affärsvälden


Ska konjunkturlyftet i USA rädda Leif Johanssons heder? På sista tiden har Volvoaktien äntligen väckt omvärldens intresse. Men frågan är om det räcker. Nationalklenoden på västkusten tycks i grunden vara felkonstruerad.I förra veckan gick facket i Volvo Aero ut och krävde en ny ägare. I sak har facket rätt. Det finns inga synergier mellan lastbilar och flygmotorer och om man tycker att ledningen missköter rörelsen måste man säga ifrån.I dag kan Affärsvärlden avslöja att Sandvik i princip kan tänka sig att lägga ett bud på Volvo VCE. Ofint nog påpekar Sandvik att man är skickligare än Volvo på att sälja anläggningsmaskiner och att man tjänar betydligt mer pengar.Fler exempel finns på att Volvo i det närmaste kan betraktas som ett maktorienterat investmentbolag inom fordonsteknik. Hur länge ska man till exempel förlora pengar på bussarna? Hur länge ska man sitta och trycka på Scaniaaktierna?Till skillnad från andra verkstadsföretag värderas Volvo sällan i nivå med det egna kapitalet. Det beror på att marknaden ger Volvo en konglomeratrabatt. Den räknar med att Leif Johansson prioriterar makten och strukturen framför avkastningen.Har marknaden rätt? Tja, inte blir man särskilt imponerad genom att titta på siffror från de senaste fem åren eller på gubbarna i styrelsen. Och just där ligger bevisbördan.Styrelsen måste förklara vad som är AB Volvos mål och mening.Själv förstår jag inte, men jag är kanske dum.



Toni anm:
Med denna information om kvarvarande Volvo och kunskapen om Volvo Bussars dåliga resultat orsakat av bristande management och allmän idélöshet undrar man hur länge Volvo skall försöka sig på repticket med att köpa till tillväxt på buss sidan som efter få år måste avvecklas.


==========================================


3) Insändare av Hans Sternlycke

Etanol mer miljöförstörande än bensin
Förnybara bränslen var en av de 120 punkter s, mp och v skrev ihop sig om i regeringsförhandlingarna. Men det är en tveksam återvändsgränd, som nog bara kostar pengar, med den snabba utvecklingen av bilar med bränsleceller, där man får el från vätgas. Förbränningsmotorer är alltför ineffektiva och de kommer alltid att ge utsläpp vilket bränsle som än används. Att driva dem med etanol och att kräva att det på alla bensinstationer gör inte miljön bättre.
Enligt ett miljöbelastningsindex från Volvo är etanol det sämsta förnybara bränslet. Gjort från spannmål är det dubbelt så miljöbelastande som bensin och för varje KWh bränsle går det åt 1,75 KWh energi fram till kund. Etanol ger 40% mer koldioxid som inte tas upp av växtligheten än bensin, eftersom bara en femtedel av utsläppen tas upp och resten ökar på växthuseffekten.
Frågan är om bränslen som görs från odlad biomassa är förnybara med de odlingsmetoder som används, med höga givor av konstgödsel. Jordarna förstörs när mullhalten försvinner och framställningen av ett kilo kväve kräver energi motsvarande ett kilo olja. En skörd av fem ton ha spannmål per ha kräver 200 kg kväve och ger bränsle bara motsvarande 600 kilo bensin. En bränslecellsbil är därtill 2,5 gång energieffektivare än en bensinbil.
Om man gör etanol av spannmål blir det 3,5 gång dyrare än bensin, men görs det av cellulosa blir det bara 2,5 gång dyrare - om tio år. Men då har vi redan vätgassamhället här. Metanol från naturgas är billigare, men inte så att det kan konkurrera med bensin. Det är höggiftigt. Bägge bränslena orsakar skadliga aldehydutsläpp och de är besvärligare vid kallstarter. Det tar längre tid innan katalysatorn är varm och fungerar, med höga utsläpp innan dess. Redan med bensin tar det en halv mil innan katalysatorn fungerar även om det är varmt ute. I regel pendlar vi inte längre sträckor. Bränsleförbrukningen är dubbelt så stor med kall motor, med dito ökade utsläpp.
Det Volvo rekommenderar som alternativt bränsle är dimetyleter (DME) gjord på biomassa. Nu används DME som drivgas i sprayburkar. Energiförbrukningen för framställning från biomassa är bara hälften mot för etanol från spannmål. Framställd från naturgas blir den bara obetydligt dyrare än diesel. De höga halterna av kväveoxider och partiklar minskar om man kör med DME istället för dieselolja.
Dock kan man redan få vätgas för bara två tredjedelar av priset för bensin om den hämtas från spillvätegas från industrin eller om den produceras med energi från högvatten som annars måste släppas förbi vattenkraftverken, därför att det inte finns avsättning för all elen då. Vardera källan kan ge energi nog för en miljon bilar (eller två kärnkraftverk var).
Vätgas framställd med vindkraftsenergi blir 1,5 gång dyrare att än bensin, men billigare att köpa eftersom den inte kan beläggas med koldioxidskatt. Man räknar med att 25 TWh vindkraft (nog för fyra miljoner bilar) kan motbalanseras av den vattenkraft vi har. Kan överskottselen bli vätgas finns inga sådana begränsningar.
Bränslecellsbilar börjar serieproduceras till årsskiftet. Om fyra år har de kommit upp till en sådan volym att de är lika billiga att köpa som bensinbilar. Och de blir alltså mycket billigare att köra. Vätgasbilar kommer att kunna ta över marknaden utan subventioner efter en introduktionstid.
Därför är det inte särskilt smart att slåss för förnybara bränslen. Det är att göra sig mer torsk än med kravet på torskfiskestopp som fått en propagandakanonad mot sig. Det finns det mer grund för och avstådda kvoter kan ingen annan stjäla, som det sagts. Men pengar som läggs på teknikutveckling och subventioner för något som redan är överspelat är bortkastade.
Hans Sternlycke


=========================================


4) Det svänger snabbt i budskapen från Turist Sverige – någon som orka hänga med?

Turismen går mot rekord

14.08.2003
Preliminära siffror från Turismens utredningsinstitut visar att det blir en rekordsommar för svensk turistindustri. Det är campningarna som är de stora vinnarna när svenskarna väljer att semestra hemma och rädslan att resa drabbar i första hand turistindustrin i storstäderna, enligt Leif Aronsson, marknadsanalytiker på institutet. De långväga turisterna har blivit färre, men norrmän, tyskar och engelsmän fortsätter att komma till Sverige. Dennis Bederoff, vd för Turistdelegationen, har sett vad han kallar för Mallisutmattning. Har man varit 20 gånger på Mallorca, är det mer exotiskt att till exempel cykla i Arns fotspår i Västergötland, menar han.

Källa nättidningen Stand By



========================================


5) När man uppfinner hjulet på nytt!

- Efter de framgångar vi har haft med Snålskjutsen på våra linjer mellan
Bromma och Malmö/Göteborg samt i vårt sommarprogram känns det självklart att
införa Snålskjutsen på våra strategiskt viktiga linjer till Umeå och
Bryssel, säger Ulf Axelsson, VD på Malmö Aviation.

- Att fylla kabinerna och utnyttja flygplansflottan effektivt är nyckeln
till framgång. Det kräver flera olika typer av erbjudanden och produkter.
Allt fler resenärer efterfrågar lägsta möjliga pris och är beredda att ge
avkall på bokningsregler och service ombord. Med Snålskjutsen får
resenärerna ett unikt lågprisalternativ, samtidigt som vi kan fylla de av
våra avgångar som har en lite lägre beläggning. En god affär för bägge
parter, fortsätter Ulf Axelsson.




Toni anm: - ”Att fylla kabinerna och utnyttja flygplansflottan effektivt är nyckeln
till framgång” är det inte grundskola för hela branschen?? Man kan undra ibland var alla dessa genier kommer ifrån?


==========================================



6) Krishantering ( toni har en kommentar efter artikeln)

Svenska företag missar Internet
Svenska företag måste inse att Internet är en av de snabbaste och mest tillgängliga kommunikationskanalerna vid en kris. Det är på den egna hemsidan man kan styra informationen. Hittar inte besökaren den information hon eller han söker efter så söker man vidare på andra ställen.
Styrelsen för psykologiskt försvar (www.psycdef.se) publicerade en rapport den 16 oktober 2001 som visade hur svenska folket fick information om attacken mot USA den 11 september. Rapporten visade att 11% av svenska folket sökte uppföljande information på Internet. Av ungdomar mellan 18-24 år var siffran 24%.
Krisplanen måste integrera Internet som kommunikationskanal
Krisplanen är ett av de viktigaste styrdokumenten för ett företag och för en kommunikatör. Detta är dock ingen garanti för att det finns en krisplan och ännu mindre att den är uppdaterad men den senaste information.
Vid en kris är det viktigt att göra rätt saker i rätt ordning och av rätt person. Lägg till att allt ska göras i en pressad situation, av tex tid och olika grupper internt och externt som kräver snabb och korrekt information. För att göra ett bra arbete krävs ett viktigt förarbete i att förbereda hur man ska agera, vem som ska uttala sig, vad man ska göra etc. Det är i detta arbete man måste inse att Internet är en extremt viktig kommunikationskanal. Vem publicerar informationen på hemsidan? Vilken information ska publiceras? Vilken information kan vi förbereda redan nu? Vart ska informationen publiceras? Listan kan göra längre på saker som bör finnas svar på i en kommunikationsplan.
5 måsten för Internet
· Integrera Internet i krisplanen och producera eventuellt en beredskapssite.
· Etablera kontakter med viktiga online medier.
· Agera omedelbart online.
· Var proaktiv och publicera information online. Detta för att förhindra att målgruppen får nyheten via någon annan källa online.
· Var ärlig och konsekvent online. Gör all information tillgänglig för media och andra målgrupper.
Internet finns där och kommer att påverka dig som konsument och det företag som du arbetar på i allt större utsträckning. Hemsidan är den plats där man kan styra sin kommunikation, men det gäller att det finns bra och tydliga rutiner för hur man ska använda den ur ett kommunikationsperspektiv vid en kris.
Peter Einarsson, Grundare & Partner, Spider Relations, E-post pei@spider-relations.com
www.spider-relations.com



Toni anm: efter att ha gått igenom över 150 websidor kan man konstatera att det saknas en uppgift hos dem alla – när en olycka är framme var kan jag erhålla information.
Detta är lika viktigt som att samtliga siter talar om hur tryggt och fint det är att använda sig av respektive bolag.
En liten ruta – Viktig information ifall vårt bolag är involverad i en olycka och under samma ruta ger man ett telefonnummer för akuta samtal – för får man förmoda att det tar lite längre tid att uppdatera webb sidan med all information.



============================================

7)
Ett inlägg i EMU frågan Den dolda agendan – allt mer tydlig, eller hur kommunisterna planera att Sverige skall lämna EU.

Nej-sossarnas kampanjgeneral Sören Wibe är upprörd över talet om nej-sidans dolda agenda. I dagens SvD kräver han "bevis" för att vad nej-sidan egentligen vill är utträde ur EU. Ok, Sören, här ska du få några exempel:

I helgen lade vänsterpartiet fram sin politik inför folkomröstningen. Jonas Sjöstedt framförde att ett nej innebär att vi bör lämna de delar av EMU-samarbetet som vi redan är med i. Det är en ståndpunkt som är långt mer dramatisk än vad det första intrycket kan ge sken av. Dels innebär det att Riksbankens självständighet ska upphävas och att konvergenskriteriernas ramar för statliga underskott och skulder ska strykas vid ett nej. Men det innebär också att hela Sveriges anslutningsfördrag till EU ska rivas upp. Att vi är med i den monetära unionens första och andra steg är nämligen inskrivet där.

Jonas Sjöstedt vill kunna öka budgetunderskott och statsskuld. Fundamenten för en sund ekonomisk politik ska slängas på sophögen. Och vårt anslutningsfördrag till EU ska sägas upp, i vänsterpartisternas tolkning av ett nejresultat. I Jonas Sjöstedts bok "EMU: fakta, argument och myter" skriver han: "Personligen skulle jag helst se att Sverige lämnade EU. Samtidigt inser jag att det inte uppnås med ett nej till EMU. För att en ny folkomröstning om själva EU-medlemskapet ska kunna anordnas krävs att ett EU-kritiskt parti föreslår det i riksdagen, vilket inte är helt osannolikt efter ett nej till EMU."


Att vänsterpartiet inte tvekar att vara det parti som föreslår en EU-utträdesfolkomröstning om det blir nej till euron får man betrakta som klart. Inte minst om det sker med ett uppsagt anslutningsavtal som fond. Så här sa dåvarande partiledaren Gudrun Schyman till mig när vi debatterade frågan i riksdagen år 2000: "Om det blir ett nej till EMU har vi väl alla ett ansvar att resa frågan om hur våra fortsatta relationer med Europeiska unionen ska se ut. Vill man ha ett effektivt demokratiskt samarbete tror jag att det finns väldigt många andra vägar att gå [än EU-medlemskap], Lars Leijonborg."


Finansdepartementet har publicerat en rapport som behandlar de
finska och svenska erfarenheterna av växelkursen och
konjunkturutvecklingen sedan början på 1990-talet.

· Rörliga växelkurser avviker ofta från sitt jämviktsvärde på kort och
medellång sikt. Det kan ha negativa effekter på sysselsättningen och
tillväxten.· Den svenska växelkursen har oftast följt BNP-utvecklingen
procykliskt, istället för kontracykliskt· Den svenska räntan följer
väldigt tydligt ECB:s ränta (även om den oftast är högre).· I
jämförelse med Finland - som varit med i EMU från start - har Sverige
haft en betydligt skakigare växelkursutveckling, i synnerhet un-der
internationella kriser som Rysslandskrisen 1998 och 11september 2001.·
Oavsett valutaregim krävs ett starkt finanspolitiskt ramverk för att
föra framgångsrik ekonomisk politik
Karin Rudebeck, statssekreterare:
- Rapporten visar att en flytande växelkurs för ett enskilt, litet land
inte medfört de tydliga fördelar som ibland framförs i debatten, utan i
stället medför stor osäkerhet. Om Sverige väljer att stå utanför de
europeiska valutasamarbetet kommer vi även i fortsättningen att få leva
med dessa osäkerheter, utan att ta del av de fördelar som en
valutaunion skapar.

- Ett vanligt förekommande argument i den svenska EMU-debatten är att
en flytande växelkurs i ett enskilt, litet land fungerar väl som
konjunkturstabilisator, dvs. att växelkursen går ner i lågkonjunktur
för att ge draghjälp åt ekonomin och förstärks i högkonjunktur för att
motverka överhettning i ekonomin. Detta förefaller dock inte stämma om
man studerar den svenska kronans utveckling de senaste åren. Kronan har
under långa perioder istället följt konjunkturen procykliskt, dvs. att
växelkursen förstärkt konjunkturen istället för att dämpa den.
Den svenska räntan följer den europeiska centralbankens ränta väldigt
>tydligt, men har i genomsnitt legat högre. Orsaken till detta är dels
>att kapitalmarknaderna i Europa blir alltmer integrerade, men också att
>det för små länder är svårt att bedriva en, i realiteten, självständig
>penningpolitik.

===========================================



Bäste läsare, jag är minns sagt glad över att så många har valt mitt Newsletter som en informationskälla i konkurrens med allt annat i tidningar och på nätet.
Enklast att sprida kunskap om detta Newsletter är att du lägger till en ny adress till någon du tycker borde ta del av mina inlägg.

Med detta önskar jag en fortsatt god sommar!

Eder tillgivne
Toni Schönfelder

Tel 0034 616 421 085
Fax 0034 966 69 81 58

faxless cash advance faxless cash advance<>

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Fair use notice

The Toni Schönfelder Newsletter and website contains copyrighted material the use of which has not always been specifically authorised by the copyright owner. The material is being made available for purposes of education and discussion in order to better understand the complex nature of corruption in today's world. I believe this constitutes a "fair use" of any such copyrighted material as provided for in relevant national laws.

The material is distributed without profit to those who have expressed an interest in receiving the included information for research and educational purposes. If you wish to use copyrighted material from this site for purposes of your own that go beyond "fair use", you must obtain permission from the copyright owner. Toni Schönfelder cannot guarantee that the information contained in the Corruption News service is complete and correct or be liable for any loss incurred as a result of its use. Nor can Toni Schönfelder be responsible for any subsequent use of the material.

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.