Systrar och Bröder inom Bussbranschen, Minns ni Stjärnsmällarna 2001 Året 2001 som gick – suck eller succé? Toni Schönfelder har sammanfattat året 2001 på sitt högst privata lilla vis ! Håll till godo. Där det är citat, har jag lämnat en kommentar efter TS) Det handlar om BRA, BR, Dag Fagerlind, Karl Erik Strand, Peter Forsman, Stena, Scania, Stig Malm, Öresundsbron, Ulo Maasing, Olle Nerell, Bjarne Willmarsgård, Kjell Nilsson, Scandorama och Johan Malmquist, Beijbom IKEA Rail, Åkeriförbundet, Kallax flygplats, EURON ej Evron, Anders Lindström f.d. sjöfartsverket, samt hur man kan bränna 220 miljoner kronor och visslande gå till banken. Nu börja vi! 1) Succetrafik. Det skulle bli århundradets ... SUCCÉTRAFIK Öresundsbron alltså, Citatet är från ”nye” chefen "Vi har haft fel priser i 1,5 år" TS) GRATTIS en sådan insikt, synd bara att Bussbranschen inte har förstått detta och agerat därefter, nej då, man skall vara lugn och fin och inte kritisera! 2) Flörten ! Tysk lastbilsflört med Scania nov 2001 Tyska MAN har blivit en het kandidat till partner för Scania. I en intervju med Financial Times... TS) ”Under mina tankar för år 2000”, alltså 1 år innan den aktuella artikeln, förekom jag Financial Times med denna nyhet. 2)Lurat ! Insiders i konsultbolag som lurat marknaden borde släpas inför rätta. Och frågan om AP-fondernas investeringsregler är en skinnskalledebatt. Kapitalets nestor Sven Hagströmer skräder inte orden när han recenserar året som gått. TS) Det finns dom som vågar men så är dom också ekonmisk oberoende. Detta skedde i flertalet andra EU länder, ex Tyskland där mer än 60 företagschefer på samma grunder som i Sverige erhållit skyhöga böter, flertalet erhöll dryga fängelsedomar. Och i Sverige…där går man fri och skrattar hela vägen till banken. 4) Årets Korkskalle nr 1. * "INTE KÄNT TILL FÄRJEREDERIERNAS NETTOPRISER" är senaste påståendet från Öresundsbrons management med anledning av katastrof resultatet. "Problemet hittills har varit att vi prissatt broöverfarterna efter färjerederiernas officiella priser, och att vi varit öppna med våra rabatter utan att känna till rederiernas", säger Peter Rex. TS) Sådant kan bara hända en Monopolist, vilken har tillgång till skattebetalarnas kassakista! Bussbranschens ledande figurer som är valda av medlemmarna märkte nog aldrig bron, eller betydelsen för branschen, förmodligen då man är så upptagen med sig själv, sammanslagning, möten, nonsens utredningar om bussens framkomst i storstan eller annat som redan ett 20 tal andra institutioner utreder samtliga betalda med skattemedel. 4b) … Årets Korkskalle nr 2 Stig Malm, fri oberoende socialdemokratisk f.d. fackpamp och EURON inte Evron. Sverige gjorde i smyg en ansökan under år 2001 till den Europeiska Centralbanken för att vara med i EUROn och fick avslag. På 5 punkter klarade inte sverige av att vara med, därav är 3 av det allvarliga slaget, A) kronkursen far som en JOJO och har kronan smygdevalverats sedan 1999 med dryga 25%. B) Statsskulden per invånare är den största i västvärlden och långt över vad som är tillåten, även efter Ringholms akrobatiska räknesätt. C) Ränte stabiliteten är otillräcklig och så var det 2 punkter till. – men nu är det inte EU:s politiker som bestämmer utan en fristående ”Centralbank” med säte i Frankfurt. Den svenska regeringen kan naturligtvis inte delge detta sina medborgare att man blivit ”sågad”, ”det går ju så bra för sverige kampanjen pågår för fullt för hemmapubliken” då skickas Stig Malm fram – han med ”fittstimmet” och påstår att hela LO samt partikamrater bett honom att motverka sveriges anslutning till Euron. Förefaller vara ett riskfritt uppdrag, påminner starkt om Breschnews glada dagar. Grattis Sverige ! Man behöver inga yttre fiender med dylika vänner. Den 1 januari 2002 har över 300 miljoner invånare inom EU genomfört den största förändringen i världshistorien under fredstid – EURON – en och samma valuta gällande från den franska övärlden i Pacifik och ända bort till Karibiska övärlden där franska, engelska och holländska f.d. kolonier byter ut valutan till Euro. England är i full fart att förbereda en anslutning, Blair gick till val på detta och fick ensam majoritet 2001. Kvar står Danmark och Sverige…och så Norge förståss. ”Gonorén” lär stiga folk till huvudet om man inte går i tid till doktorn, bäste Stig Malm är du smittat? 5) ... STÖRSTA MÖJLIGA TYSSSSTNAD: Den vanligen så talföra lobbyorganisationen Åkeriförbundets knäpptystnad, sedan Vägverket och polisen i Norrland (med hemliga vågar) konstaterat, att så gott som samtliga timmerbilar rullar med betydande, olagliga överlaster, med stora risker för både broar och övrig trafik. TS) Kul med ”nya” insikter, som är lika gamla som det funnits lastbilar. 6) ... STJÄRNSMÄLL Kjell Nilsson som Lämnade KF för Swebus som (fick) Lämnade Swebus för SL som lämnade SL för SJ Persontrafik och utlovade minst 100 milj i vinst. Efter dryga 8 månader lämnade han in sin avsked då Kjell inte fick ha kontrollen över X2000 säkerhet. Då säkerheten sköts i ett annat av Staten fristående bolag. Säkerligen ett tungt skäl att lämna sin post,( skulle detta skapa skola blir sverige tomt på chefer ) en månad senare dvs efter endast 9 månader kommer en rapport om resultatet för SJ persontrafik med ett minus på ca 80 miljoner dvs en felkalkyl på 180 miljoner på mindre än 9 månader. Men det lär vara värre enl initierade källor. Från Bussbranschen en notis att Kjell lämnade SJ persontrafik ! Men ingen kom till skada, eftersom BR och alla andra som kliar varandra på ryggen inte förstod så mycket, eller? Sedan kan man läsa en förskönande artikel i trafik forum, det gäller hålla sig väl med abonnenterna för snart dyker Kjell upp någonstans, kollektivet tar väl hand om, dom sina! 6b) ….årets DUNS Dag Fagerlind, fd direktör för BR = bussbranschen lämnade hastigt sitt VD-skap, något jag flera gånger har ansett vara det enda rätta. Att ha företrädare för en förening som enbart har en väloljad ”trut” utan innehåll gör mer skada än nytta. Nu var det väl inte av detta skäl som Dag lämnade föreningen, det finns ingen anledning att tro att Styrelsen någonsin begrep detta, utan har jag anledning att tro att styrelsen till slut kom fram till att kreditkortskostnaden översteg föreningens resurser. Men detta är vad jag tror. 7) ... UPP SOM EN SOL: Nya järnvägsbolaget Green Cargos friska ekonomiska seglats under första halvåret med 18 klirrande miljoner i vinst, med Jan Sundling som solig, styv rorsman. 8) ... NED SOM EN PANNKAKA: Samma Green Cargo i slutet av året med slaka segel och surmulen rorsman, med ett ännu ej redovisat förlustresultat på halsen ( enligt dom som tror sig veta handla det om över 10 milj i förlust) 9) ... RIVSTART (som kom av sig): Ikea Rails unika satsning på egen tågtrafik med SJs förre godschef Beijbom som frustande lokomotiv; men som fått mycket längre startsträcka än beräknat med många kontinentala kor på spåret. Floppen är förprogrammerad 10) ... ILLRÖDA SKYNKE: "Miljövänstern, med alla de vanliga rödgröna feberdrömmarna, vill styra samhället med planhushållning och gammalkommunistiska metoder." Pestsmittad blev Freddy Sandahl när han i mars med emfas sågade en licentiatavhandling från Chalmers om lastbilstrafiken och miljön vilket ”likamåde” omfattar Bussen i samhället. 11) ... NIX I: Tysk-danska Scandlines AG:s misslyckade försök att köpa en av sina värsta konkurrenter, Rederi AB Nordö 12) ... NIX II (?): Svenska Scandlines ( Stena) försök att köpa konkurrenten HH-Ferries, en affär som i detta nu granskas med konkurrensmyndigheternas Argusögon. 13) ... KETCHUPEFFEKT: När plötsligt, likt en skänk från ovan, fem jumbofraktplan på väg till Alaska och Japan i november mellanlandade på Kallax för att tanka. Allt på en enda gång. Sibirisk ketchup 2002? 14) …Årets propaganda lögn Kallax utbyggnad för Jumboplan är en investering för framtiden. Mycket möjligt ifall Ryssland öppnar flygrutten över delar av Sibirien där det finns en lång rad super - hemliga baser. Dessa ligger som ett pärlband där flyget skulle dra fram, f-n troet. 15) ... RUIN I: World Trade Center i New York som vid terrorattacken den 11 september förvandlades till en ruinhög av 720 000 ton betong, stål och glas. Och dryga 3000 döda. Fasansfullt, dock så ej för rödvinsvänstern i Sverige som sitter i TV soffan och breder ut sig med att USA har bett om detta – länge! 16) ... RUIN II: Flygindustrin, vars redan före WTC-attacken darriga finanser nu slagits i spillror. Med Sabena knockat, Swissair nere för räkning och en rad kusiner kämpande med gelé i benen. Vem kastar in nästa handduk? 17) ALLT POPULÄRARE MED - BILLIGA - INTERNET-PORTALER, gäller ej Bussbranschen, förståss! Hur många använder egentligen de nya Internet-baserade containertrafikportalerna för bokningar, spårning etc, till exempel Maersk Sealand, CargoSmart, INTTRA, GT Nexus och andra? Enligt uppgifter på en konferens i Hong Kong nyligen är svaret: ganska många, faktiskt. Enbart Maersk Sealand har över 25000 registrerade e-kunder och hanterar över 2,5 miljoner spårningsförfrågningar. Portalen/webbplatsen har mer än 30000 besök (träffar) i timmen. CargoSmart har 800 aktiva företag som kunder, och systemet hanterar ca 40000 sändningar om dagen. Medan INTTRA har 1400 registrerade kunder från 400 företag i 50 länder, och uppger sig hittills ha hanterat över 35000 bokningar. Ett skäl för spårningar, bokningar etc via portaler är de låga kontakt- och kommunikationskostnaderna. Enligt Bow Waves har Forrester Reserach räknat ut totalkostnaden för den rutinmässiga hanteringen av en enda sändning (där i snitt nio förfrågningar görs om densamma under dess färd från avsändare till mottagare, dvs från första till sista moment) till: • 295 dollar per telefon; • 83 dollar via e-post; TS) ...Bussbranschen då, ja svejsan, där behövs ingen portal, det behövs ingen Internet lösning för hela bussbranschen som skulle öka tillgängligheten, minska kostnaden och öka intäkterna. Nej då, var och en är sig närmast, bäst det , för det man inte känner till det existera inte. Eller som en av Stockholms åkarna uttrycker det: Se, det där, med IT är bara en flopp och syftar på det stora ekonomiska bedrägeriet som förekommit och inte kan skilja mellan nyttan, utveckling och bedrägeri till något nytt och genialt. En förening blir aldrig bättre än dess medlemmar. 18) ... PLUPP ANDERS LINDSTRÖM ÅRETS SJÖFARTSPROFIL Sjöfartsverkets förre generaldirektör och tidigare ordföranden i Sjöfolksförbundet, Anders Lindström, som i den senare egenskapen var sjöfartens mest avskydde person, har utsetts till Årets Sjöfartsprofil 2001 av Göta Älvklubben i Göteborg. Han får utmärkelsen för att han med stor analytisk förmåga, massmedial fingertoppskänsla och ett kraftfullt agerande har påverkat svensk sjöfart under mer än 20 år, nu senast manifesterat i arbetet med att förnya sjöfartspolitiken. TS) Inget förvånar en längre, snart blir väl G. Schyrman ”adlad” för sin insats för den fria företagsverksamheten. 19) STÖRSTA MÖJLIGA TYSSSSTNAD ! Så här står det på föreningens BRA webbsida för att värva nya medlemmar: ”Bussresearrangörsföreningen (BRA) är intresse- och samverkansorganisationen för professionella bussresespecialister i Sverige. BRA bildades som självständig branschorganisation under senare delen av 1980-talet i samband med att den svenska rese- och turistnäringen började omorganisera sig för att bättre kunna möta tidens krav på effektivitet och slagkraft” TS) Det gäller att kunna hålla sig för skratt. 20) ... HÄDANFÄRD BRA skall gå upp eller ned stiga i BR, nu undrar jag vad som är värst, pest eller kolera ? 21) …PUST och STÖN, BRA igen! BRA och i IT åldern. Citat från BRA:s webbsida ”Exponering av företaget, med adress, telefon och fax samt resmål enligt resekatalog på dessa hemsidor, med möjlighet att därifrån länka över till egen hemsida” Så här ser verkligheten ut på BRA:s webbsida: Scandorama AB Amiralsgatan 3 Box 4048 203 11 MALMÖ Scandorama AB (filial) Nordfeltsvägen 9 Box 688 645 59 STRÄNGNÄS Ölvemarks Holiday AB Föreningsgatan 22 Box 17043 200 10 MALMÖ Ingen tel, ingen fax, ingen mail, ingen länk till de egna webbsidorna det råkar vara BRA:s 2 största medlemsföretag i BRA. Varav Scandorama meddelat sitt urträde. Men det såg inte annorlunda ut när chefen Johan Malmquist på Scandorama var ordförande i samma förening. 22) ... Morn da ? citat från ”BRA:s webbsida” ”BRA skiljer sig inte från andra intressesammanslutningar. Skillnaderna ligger bara i de olika intressen föreningen har att företräda och bevaka. Mycket av det föreningen gör spiller över till dem, som väljer att inte vara medlemmar, antingen därför att de inte delar det föreningen står för eller kanske vanligare av ren snålhet. Därför gäller det att bland argumenten för medlemskapet också kunna bjuda på fördelar som bara kommer medlemmar till godo. Bland sådana fördelar, som finns för BRA-medlemmar, märks” TS) Om jag har förstått det hela rätt så har föreningen inte levt upp till något de senaste åren av det man säger sig stå för! Kanslichefen Erland Westerberg förstår inte kritiken som riktas mot BRA. Att Scandorama, Haman i Stockholm samt Gruppresor i Grums lämnar föreningen och andra har aviserat sitt urträde, inte heller detta förstår Erland Westerberg, som anser att alla som kritisera honom är emot honom. Mycket skarpsynt får man säga ! Men att dra egna konsekvenser, Nej då! Så undrar jag när nu Johan Malmquist från Scandorama kritisera BRA och dess brist på inriktning, varför skickade inte han hem Erland Westerberg, eller varför gjorde inte Ölvemark detta, kritiken faller på ordföranden och inte på en Erland W som inte kan eller förstår bättre????? 23…kvalfyllt kul med citat från BRA:s websida: ”Rätt och tillgång till användning av BRA-symbolen i egen marknadsföring Exponering av företaget, med adress, telefon och fax samt resmål enligt resekatalog på dessa hemsidor, med möjlighet att därifrån länka över till egen hemsida Erland Westberg Kanslichef/Managing Director TS) Ja tjosan, se punkt 21 hur det är i verkligheten. En kanslichef , en styrelse, och medlemmar som inte kolla sitt eget förbunds webbsida ? Finns det hjälp ? 23) ... LÅNGBÄNK "Svensk bussturistbransch samlar styrkorna Bussägare på besök i riksdagen kräver miljöanpassad fordonsskatt" 14 bussägare från Dalarna, Gävleborg, Västmanland och Uppsala län krävde i samband med en träff på Riksdagen att fordonsbeskattningen ska ta hänsyn till den miljöpåverkan fordonet har. Till exempel borde en buss med den senaste miljötekniken och reningsfilter få lägre skatt, TS) Bussbranschens företrädare försöker med alla ynkliga medel och agrument hitta nya infalls vinklar till nya bidrag. I sanningens namn har man väl inte mer i förståndet än att ständigt be om mer bidrag till ett sjukt system. Det är strongt av Riksdagen och trafikutskottet att stå emot och ge alla bidrag till tåg och vägar vilket kommer alla skattebetalare till godo. Kollektivtrafiken som redan idag erhåller dryga 33 miljarder per år har fått långt mer än vad som kan anses vara rimlig. Att det sedan sker en dålig fördelning beror på en inkompetent branschförening BR. Det räcker, mer behöver man inte tillägga. 24) ... HOPP-SAN Tidningen Bussbranschen hade följande kommentar : Det kan vara tufft att driva ett bussbolag. ( Busslink) Det måste tära på humöret att behöva budgetera för 102 miljoner i förlust ett år. Då vill det väl till att bakom sig ha rika & förstående ägare som vill vänta på vinstpengarna..." TS) Ja du käre Bjarne, det är du som skattebetalare som får betala denna förlust -- för minst 4:e gången, vinsten får du aldrig se röken av! Dryga 33 miljarder går till denna "lekskola" i färska pengar varje år 26) …IT åldern till bussbranschen? Trots allt. Länstrafiken i Västernorrland har, tillsammans med Kramforsföretaget Swedish Connection, tagit fram Web-baserade lösningar på många frågor som rör kommunikationen med kunderna. - Samtidigt som vi löser problemen, försöker vi hitta nya förändringsmöjligheter som ytterligare förbättrar dialogen mellan oss och våra kunder, säger Sonja Andersson TS) Det finns hopp - härligt, alltid en början! 25)…den som reser han lär? Gäller inte alla. ”Onsdag och torsdag den här veckan fanns länstrafikens vd Christine Högberg och marknadschefen Sonja Andersson på en stor kollektivtrafikkonferens i Stockholm för att berätta om satsningarna i Västernorrland. Ledande läns- och kommunpolitiker från hela landet finns på åhörarplats liksom tjänstemän med kollektivtrafikansvar hos såväl myndigheter som trafikföretag. Med IT:s hjälp kan vi hantera kundsynpunkter snabbare och hela vägen. Ända till ett politiskt beslut om det behövs.” TS) Sicken insikt va! Nu frågar sig vän av ordningen, varför detta först år 2001? Och varför är detta inte ett projekt initierad av BR = Bussbranschen själv? Strunt i det nu, det blev ännu en resa för åtskilligt med folk från kollektivet att resa till Stockholm med traktamenten och annat som tillhör konferenserna, så kul! 27) …jätte arg 1. På Scandorama ”Det ringer upprörda bussägare till oss och berättar att bussresearrangören Scandorama gått ut med ett brev till vissa bussföretag om att de tänker betala 10 procent lägre priser nästa år jämfört med i år.” står det att läsa i Busstidningens IT-upplaga.” TS) Bussarna blir dyrare, lönerna stiger, försäkringskostnaden ökar, allmänna kostnaderna runt bussen stiger, prissättningen att hyra en buss år 2001 för Scandorama var lägre än det var året 1988 i absoluta pengar. Bäste Johan, det är inte så att du har gjort en total felkalkl ? Och detta under flera år ? det helt enkelt brast år 2001 ? Kan det vara så att du har en alldeles för stor organisation, flera mindre lyckade satsningar, kronan som sjunker som en sten, (detta kan väl inte vara en överraskning för någon ?) långt mindre antal resenärer än kalkylerat pga att det inte sker någon utveckling – allt är som det var för 15-20 år sedan? Var finns nyheterna ? Var finns marknadsanpassningen ? Fartblind? Är det skäligt att bussbolagen som redan kör långt under lönsamhetsgränsen skall bära dina felkalkyler? Marknaden är fri, det är värt ett försök. Men är bussgubbarna så korkade ? Det finns väl även här en undre gräns? Scandorama har ju fler problem än sin lönsamhet, skatteproblemen vilka varit latenta eftersom man med ”dåliga” rådgivare la sin verksamhet i Norge istället för Schweiz. Svensk skattemyndighet har tolkningsföreträde, Sverige har som enda ”så kallad” demokrati generalklausuler. Med denna generalklausul står man sig slätt och Scandoramas ”skattelösning” är amatörmässig varför det enligt min uppfattning är solklart att Skatteverket får det man vill ha ca 30 milj + annat smått och gått som brukar följa efter, frågan ställer sig för bussägarna som kör istället, klarar Scandorama denna smäll ? Eller är det bättre att stänga verksamheten nu och börja om från början ? Konkurs är ett redskap som kom till för att skydda sig och sina leverantörer ex när man blir utsatt för orättfärdigheter som skattemyndigheterna idag sysslar med. Volvo, Wallenbergs sfären och snart sagt varje byggbolag har gjort på detta sätt, du minns kanske Swedish Match ? Hela den svenska företagseliten var inblandad inkl KF. 28) … årets ”understatement” - I årets upphandling har vi prioriterat åtgärder för bättre kvalitet, både vad gäller tillgänglighet och miljö. Dessutom satsar vi på nya avtalsmodeller med kvalitetsbonus och intäktsdelning, d v s att fler resande ger ökade intäkter för entreprenören, berättar Sven Tufvesson, ansvarig för regionbuss. TS) Får jag fråga vad ni har sysslat med under alla tidigare år? Titta på skrällen till bussar som kör runt vilka är allt annat än kundvänliga, dåliga anlutningar osv osv – så förstår var och en att det finns väldigt lite kontakt mellan ord och handling. Men det blir en och annan rubrik i Hallands World News förståss! 29) … jätte arg 2. Busschaufför som luftar sitt hjärta, ”Bussar vill ni väl föresten inga ha - för bussförarna får de sämsta rummen, det finns inga bussparkeringar inom en halvmils radie, och kommer man med en större bussgrupp till något större hotell så blir man behandlad som om man kommer med slasken. Nej - affärsresenärer ska det tydligen vara -en och en -som gladeligen lägger ut 1500 - 2000 kr (av sitt företagspengar) per natt... TS) Yes, så är det, modernt skolade hotellchefer står hellre med tomma rum än att sälja dessa till en lägre peng eftersom han då måste redovisa en lägre genomsnitt inkomst. Att hotellchefen står med tusentals tomma rum det ”syns” inte när man skall bravera inför kollegorna. Hotellbranschen består mestadels av större koncerner där det finns ett uppsjö av civilekonomer så långt bort från den jordnära verkligheten som det överhuvudtaget är möjlig. Det som gäller är lönsamheten totalt där kapital inkomster och fastighetsvärdens ökning är den största posten i balance räkningen, därför gäller det för den enskilde hotellchefen att ha en bra snitt inkomst och det får man inte med bussgrupper! Lugn bäste ”busschaufför” det blir snart andra tider igen när koncernerna inte ha råd med dessa ”ärträknare” se Öresundsbron punkt 1, chefen som lämnade och hade en stor ”trut” ända fram till dess han fick sparken, nu är samme man marknadschef för ett kreditkortsföretag med säte i Göteborg. Det är rundgång i svedala. 30) …världen är så stor så stor. Upphandlingen i Tvåstad Västtrafik har idag tillkännagivit resultatet i Tvåstadsupphandlingen. Övriga anbudsgivare förutom Swebus var Linjebuss, Buss i Väst, Orusttrafiken samt Göteborgs spårvägar. TS)…snart får vi se Göteborgs Spårvägar lägga anbud i Luleå?? I den fria konkurrensens anda eller som nye chefen för ännu ett av skattebetalarnas förlustbolag Busslink i Stockholm uttrycker det hela, det finns ingen trafik som läggs ut på anbud som vi inte tittar på. Välkommen till Alicante! SL, Busslink, Göteborgs Spårvägar och alla andra skattefinansierade bolag, klimatet på alla nivåer är långt mer trivsammare i Spanien och som ”löne” mottagare får man behålla det mesta själv, Schkåål. Skattebetalarna i Sverige skulle säkerligen gilla att få åka i Svenska kommunalbussar i Spanien, det finns fler Svenskar i Spanien än det finns Svenskar i Göteborg, som ett tips. 31) ... SMYGARE: Eftersom BR inte syns i debatten med dom ”verkliga” frågorna så sysslar man med sådant som ger plus poäng i departementet ( man skall vara medlöpare i ett sjukt system ) men som i själva verket är rena nonsens och tidsspillan. Se själv: 2001-10-25 Remiss: Ansökan om undantag från de ekonomiska krav som gäller för trafiktillstånd enligt 2 kap. 9 § yrkestrafiklagen (Svenska Spårvägssällskapet) BR tillstyrker följande förslag: · att ett sjätte transportpolitiskt delmål om ett jämställt transportsystem införs, · att berörda myndigheter får i uppgift att utveckla handlingsplaner för sitt interna och externa jämställdhetsarbete, · att ett etappmål för trygghet och säkerhet utvecklas, · att SIKA får i uppdrag att vidareutveckla planeringsmodellerna, · basutbildning i jämställdhet för berörda handläggare och ledamöter i partnerskap och strukturfondsdelegationerna, · att övervakningskommittéerna för strukturfonderna bör ta initiativ till en fördjupad analys genom tematiska studier med fokus på jämställdhet och transporter och · att VINNOVA ges i uppdrag att initiera forskning som rör kvinnors och mäns värderingar om tid, miljö, hälsa, säkerhet och trygghet i förhållande till transporter. BR avstyrker vidare följande förslag: · inrättandet av en ny myndighet på jämställdhetsområdet · etappmålen till det sjätte transportpolitiska delmålet om ett jämställt transportsystem · att Rikstrafiken får i uppdrag ha en löpande dialog med trafikhuvudmän, andra trafikutövare och entreprenörer för att uppmärksamma jämställdhetsperspektivet i all planering av trafik, · att jämställdhetsperspektivet ska föras in i kommunikationslagarna, plan- och bygglagen och miljöbalken · att regeringen i sin policy ska deklarera att remissynpunkter från organisationer som inte har rimlig fördelning av kvinnor och män i ledning och styrelse ska tillmätas väsentligt mindre vikt än jämställda organisationers synpunkter och · att VINNOVA ges i uppdrag att skyndsamt utforma ett programområde för aktionsinriktad forskning om genus, pedagogik, teknik och könsmärkning. Vi avstyrker Jämits förslag om inrättande av en ny myndighet på jämställdhetsområdet med hänvisning till att det redan finns en jämställdhetsmyndighet. Kommittén anser att kommuner som önskar införa miljöstyrande trängselavgifter tillåts göra detta. BR ansluter sig till Kommitténs uppfattning att kommuner som väljer att införa sådana vägavgifter ska låta intäkterna gå tillbaka till kommunerna för förbättringar i kollektivtrafiken. Här är det viktigt att även hänsyn tas till turist- och beställningstrafiken med buss, som har en stor potential att minska personbilsanvändandet och därmed förbättra miljön i våra tätorter BR ansluter sig även till Kommitténs uppfattning att skattebefrielse för produktion av bioetanol bör förlängas till 2010 och att forskning och utveckling av biodrivmedel bör fortsätta efter 2004. Sänk momsen på resor inom kollektivtrafiken till sex procent. Fördelar: Momsen på resor inom kollektivtrafiken bör sänkas för att möjliggöra offensiva satsningar på ökat utbud samt säkrare och miljövänligare fordon. TS) Folk som skriver ett sånt dravel, man tar sig för pannan, påvisar en kunskap där man borde ha omdömet att självmant lämna branschen. Det var inte många år sedan som samma personer tillstyrkte 24% moms, sedan kom den effekt som alla begrep eller borde begripit …när effekten blev historiens största nedgång i allt resande i landet då gråter man krokodiltårar och så sänks momsen till 12% med resultat att bussägarna som regel inte erhöll någon kompensentation då länsbolagen behöll ”vinsten” och nu begär samma ”tomtar” att momsen skall sänkas till 6%. ...och resten i yttrandet är så klent att det inte krävs någon kommentar. 32) …SNYTING I ”Propositionen är en stor besvikelse för hela bussbranschen, menar Jan-Erik Kjellberg, t f förbundsdirektör i Bussbranschens Riksförbund, BR, i en kommentar på onsdagskvällen. Busstrafiken ryggraden i svensk kollektivtrafik -Ska kollektivtrafiken kunna locka fler resenärer, och därmed bidra till att uppfylla regeringens långsiktiga mål inom trafikpolitiken i form av ökad trafiksäkerhet, bättre miljö och minskad trängsel i våra storstäder, måste busstrafiken prioriteras. Inom BR arbetar nu en grupp som består av både tjänstemän från BR och aktiva företagare med de prioriterade frågorna. Målsättningen med gruppens samlade arbete är att få beställnings- och turisttrafiken allmänt ansedd som kollektivtrafik. Detta innebär att när kommuner planerar nya eller bygger om befintliga buss-, tåg-, båt- och flygterminaler så ska även turist- och beställningstrafiken ges möjlighet att nyttja dessa. BR driver också ståndpunkten att skattesystemet måste utformas så att det blir en jämlik beskattning oavsett vilken yrkesmässig busstrafik företaget bedriver.” TS) Hallå BR, var har ni varit under de senaste 50 åren då? Är det inte samma utredningar och samma gnäll ni håller på med? Vore det inte kreativt, bara för en gångs skull att komma med ett förslag som skulle sänka skattebetalarnas bidrag? En välkommen skattesänkning för alla i Sverige? 33) ... EGOTRIPP Vi har också bjudit in Lasse Eriksson som säkerligen ger oss en humoristisk aspekt av kollektivtrafiken. TS) Det känns betryggande att någon kan se det lustiga i den svenska kollektivtrafiken. 34)…lögnerna tar aldrig slut Regeringen föreslår att de svenska utsläppen av växthusgaser ska som ett medelvärde för perioden 2008-2012 vara minst fyra procent lägre än utsläppen år 1990. Vid kontrollstationer 2004 och 2008 ska målet följas upp och då kan regeringen föreslå eventuella ytterligare åtgärder. Minskningen berör sex växthusgaser: koldioxid, metan, kväveoxid, HFC (mjuka freoner), svavelhexafluorid och fluorkolväten. TS) Inkludera dessa krav också alla undantag man lämnar härsan som tvärsan ? under min debatt artikel ”KOLLEKTIVTRAFIKEN - EN DÅLIG AFFÄR FÖR MILJÖN OCH EKONOMIN” publicerat i över 40 tal media i Sverige motsäger allt ovan. Ovanstående påståenden är felaktiga. I en anslutande insändare där en av sveriges mest kunniga experter i miljöfrågor runt kollektivtrafiken stöder det jag påstår. Svar till Toni Schönfelder med anledning av att kollektivtrafiken och miljön www.toni-schonfelder.com 35) ... TVÄRSTOPP ”Trafiksituationen i våra tre storstäder, och särskilt i Stockholm, har kommit till vägs ände. Köerna går inte att bygga bort, och att bara satsa på kollektivtrafik är fruktlöst. Miljöminister Kjell Larsson: Verkligheten tycks alltså bli en helt annan än det etappmål om att minska utsläppen med 15 procent åren 1990-2020 som antagits av Naturvårdsverket, trafikverken och branschorganisationerna.” TS) I Tyskland och andra EU länder har man sedan länge kommit fram till att Bilen är det mest överlägsna och främsta fordonet för kollektivtrafiken. Renare motorer och bättre bränsle minskar utsläppen mer än vad som krävs av politiken, snart kommer nya motorer med inga utsläpp alls, VILKA grepp skall då kollektivisterna ta sig till? Förbjuda bilar? 1985 försökte man förbjuda parabol antenner, nej inget skämt alls ! Tur att Sverige är med i EU så att det finns ett stopp på all dårskap! 36) …DAVID & GOLIAT Färjerederiet Stena Line räknar med en förlust på nästan en halv miljard kronor i år. Men nästa år kan underskottet stanna på 150 miljoner och Stena siktar på vinst 2003. Stena Line var nära att golvas när taxfreeförsäljningen slopades 1999 och miljardintäkter därmed försvann. TS) Under mer än 15 år kände Stena till att inom EU skulle all TaxFree avskaffas liksom det inte finns TaxFree mellan Stockholm och Göteborg eller mellan Los Angeles och New York. Stena struntade i alla dessa signaler och byggde upp en lobbing MOT EU, köpte till ett ruggigt överpris SeaLink i England därmed blev man störst i världen på TaxFree trafik året innan Sverige gick med i EU byggde Stena nya fartyg som var avsedda för TaxFree trafik. Andra rederier såsom TT-line som i tid gick andra vägen och anpassade fartygen till nya krav och har väl idag den mest perfekta fartygsflottan – av alla rederier. Och tjänar pengar! Stena har snurrat upp aktieägarna på dryga 5 miljarder kronor därefter köper man tillbaks Stena line från börsen med tvångsinlösen. Intrduktionen var 88 kronor och 7 kronor när man löser tillbaks! stånk. 37)… KLIRR: Olle Nerell skribent i bl.a. Trafik Forum och konsult, tidigare monopolets store försvarare och medlöpare, ju längre han får arbeta som sin egen där uppdragsgivarna i huvudsak är landsting/kommunal/ Stats företagens monopol bolag kommer han till insikt att något inte står rätt till i samhället. Snart kanske kommer insikten att hela länsbolagsreformen, SJ privatisering och annat är ”dårarnas” verk. Kanske kommer insikten att det finns fler alternativ att bedriva kollektivtrafik i Sverige, till mindre än hälften av dagens kostnad. Men så länge det bli klirr i kassan att smeka kollektivet medhårs – lär detta vara en dröm, även om kunskapen finns hos Olle Nerell tror jag mig kunna läsa mellan raderna. 38) ... DISPYT Ulo Maasing, duktig tidningsmakare, trafik forum och res forum. Tjafsa under öppen ridå år 2001 med en annan duktig tidningsmakare Bjarne Willmarsgård, Busstidningen , där tjabblet går ut på om Ulos tidning går med förlust eller får bidrag för att täcka förluster. Inte vet jag på vilket sätt detta skulle främja eller tillföra något debatten i den Svenska Bussnäringen där alla går med förlust om man har Bankernas måttstock att allt som inte ger minst 15% i avkastning är en förlustaffär. Såvitt jag förstår gör båda bra tidningar, Ulo har en inriktning och Bjarne en annan, båda komplettera sålunda begreppet fria media. Att Ulo har sålt sig till branschföreningen och därför erhåller förmodligen ett eller annat bidrag och ”glömmer” vara kritisk mot inkompetensen i BR:s styrelse och ledning, inget konstigt med detta i ett Sverige där 90% av alla företag hämtar bidrag på ett eller annat vis. Busstidningen har där en annan attetyd, den är mer rakt på sak och det man inte tar in på papperstidningen kan man hitta i IT-uplagan på nätet. Det där med IT har Ulos tidning missat helt, tyvärr. Bäste Ulo, bäste Bjarne, fortsätt göra bra tidningar, visar gärna branschen att det finns alternativ till allt, världen är full av alternativ kollektivtrafik, där Tyskland intager jumboplatsen med den största kapitalförstöringen, å andra sidan gör man detta med skattebetalarnas egna pengar och inte som i Sverige där skattebetalarnas pengar sedan länge inte räcker till utan man tvingas låna upp pengar varje vecka i utlandet samtidigt som kronan fortsätter att sjunka…………..Nog har ni stora uppgifter att ta tag i. 39) …Årets kamelont 1 Turistrådets VD Karl-Erik Strand, kamelonten personifierad. Som tidigare var chef för Swedair (ack så dyrbart för staten som var ägare) undgjorde sig Karl-Erik över att järnvägen fick så omåttligt mycket i bidrag varje år och därmed snedvred konkurrensen. Så blev denne Karl-Erik chef för persontrafiken på SJ, vips så kom det en insändare där han ondgjorde sig över att Flyget erhöll dolda bidrag och därmed snedvred konkurrensen ( när han till slut upphörde med att vissla när han gick till jobbet blev han chef för Skaftsa flygfält) Dyr var han i drift på SJ , hur dyrt är svårt att mäta, däremot hade Systembolaget stora inkomster, Karl Eriks lev och leverne är väl beryktigat. Skafsta flygfält som är privatiserad och ägs av en engelsk koncern insåg snart att Karl – Erik blev för dyr och så gick han vidare till Turistrådet (Skaftsas ekonomi fick rekonstrueras efter Karl – Eriks korta tid där, självklart med skattebetalarnas pengar till vissa delar) Nu fyller samme Karl-Erik tidningarna med insändare att det är Trendbrott för SverigeTurism! Göbbel ”Hitlers” propagandaminister skulle bli avvund över effektiviteten hos Karl - Erik att sprida ”dravel” Trendbrottet i den svenska turism består av den svenska kronan ständigt sjunker mot omvärldens valutor. 14 % på ett enda år har kronan sjunkit mot EURON samtidigt som levnadskostnaderna ökar så att svenska folket får det allt svårare och av tvång stanna hemma inte därför att man vill utan för att pengarna inte räcker till. Är detta ett Trendbrott ? Karl-Erik du är obotlig och om någon tar dig på allvar så är det bara att beklaga. 40) …Årets kamelont 2 Peter Forsman, mannen som aldrig tagit ansvar för någonting i sin affärsbana, efter honom rasar det mesta nu även RTS Rese och Turistnäringen i Sverige. Dina kompisar såsom Karl – Erik Strand är dom som manövrerade i bakgrunden och så gick SHR och lämnade RTS resten blev en snöboll som började rulla. Som Kungens adjutant har Peter en plats i solen även om allt annat rasar. 41)….felvaggad Ulo Maasing, i din tidning nr 3 1998 ” Kommunikationsminister Ines Uusmans nya transportpolitik är ett nederlag för kollektivtrafiken och för dem som för sin rörlighet är mest beroende av kollektivtrafiken: ungdomar,kvinnor,äldre, människor med svag ekonomi.” efter närmare 100 miljarder kronor senare OBS ej miljoner, kan man läsa följande: I tidningen nr 9 2001 följande citat: Regeringens infrastruktur proposition visade sig i hög grad vara en järnvägsproposition, på gott och ont. PÅ något märkligt sätt har näringsministern Björn Rosengren lyckats bortse från att busstrafiken svarar för huvuddelen av kollektivtrafiken………och längre fram kommer det, äldre , mindre bemedlade i samhället osv TS) Att bli megafon för monopolet och kollektivisterna och de rödgröna feberdrömmarna stärker knappast din tidnings anseende. Felet i kollektivtrafiken är avsaknaden av en helhet. Det är ett ständigt huggande efter pengar – pengar som inte finns. Sjukdomen ligger i strukturen och den svenska organisationen hur man kör kollektivtrafik. Initiera istället till en utredning där ingen av kollektivet får vara med och snart skall du se att sverige kan få en kollektivtrafik som du bara drömmer om, till halva kostnaden. Men först måste ”lik” som Elwe Nilsson (M) och andra potentater lämna arenan samtidigt som det skall skickas hem över 10.000 icke behövande tjänstemän som krånglar till det för alla. Förvisso Ulo, med detta får man inga poäng av kollektivisterna ej heller abonnenter eftersom denna grupp förmodligen är din ekonomiska plattform, sålunda är vi tillbaks till ruta ett, du skriver det dina läsare vill ha, dom som borde läsa detta skiter i din tidning för dom vet att det är strunt och att du är en megafon för en intressegrupp. Sånt är livet och jag skulle kunna roa mig med att citera dina tidningsartiklar där du upprepar dig under åren. Mer pengar till bussen…! Som tur var, har dom som sitter på besluten en annan plattform 42) … alla har vi våra drömmar. Citat från Busstidningens IT-upplaga Bussåkare är skit! Hur tror Du som bussåkare att t ex tidningen Bussbranschen, ska kunna skriva något bra om vår bransch, när många i bussnäringen bär sig åt som skit. Förare. = Extrafolk med täckjackor. Bussar. = Utan firmanamn. Lön .= Svarta pengar. Km skatt i Tyskland. = Betalas ej. De stora i branschen påstås. = Behöver ej betala km skatt i Tyskland. Min förebild av bussbolag ! Förare: Ordinarie med uniform. Buss med företagsfärg och logga. Ta betalt av kund, som genererar vinst, avskrivningar och löner. Km skatt betalas i Danmark och Tyskland. Bussbolagets kalkyl ca 550.- 650.- / tim med minst 8 - 10 tim betalt per dag. Där kund står för kost o logi till chauffören. Tänk vad bussbolagen med dess ägare skulle må bra och vara glada. God jul och Gott Nytt År önskar i alla fall Bengt i Borås med 30 år i branschen ….och så till sist ett stycke nutidshistoria. om du orka fortsätta läsa... 43)… "VISSA MISSAR, MEN INGET ALLVARLIGT" eller hur man bränner 220 miljoner och går fri från ansvar! TS) Jag kan bara inte låta bli att publicera denna SOPopera alltså inte Såpopera. Det finns inte mycket att tillägga! Wapportalen Room 33 symboliserade drömmen om en dotcom-boom för mobila företag. 220 brända miljoner senare och med bara sju miljoner i intäkter går bolaget i konkurs. Visions Daniel Öhman har kartlagt den svindlande historien. Det är senhöst år 1999 och det lilla företaget Palm Reach håller krigsråd på ett hotell i Waxholm. Det är snart dags att lansera wapportalen för en bred publik och man har ännu inte kommit på ett namn som håller. Diskussionerna böljar fram och tillbaka men inget alternativ tycks vara bra nog för företaget som ska bli den mobila världens motsvarighet till Yahoo. I stället beger sig alla 26 i väg till en restaurang där de äter och dricker gott. Stämningen är på topp och när restaurangen stänger fortsätter festen på Joel Bergqvists och Ivar Bergmans rum tillsammans med ett ansenligt antal folköl. Vid frukostbordet följande morgon firar bakfyllehumorn stora triumfer och den vilda natten på rum 33 avhandlas på det systematiska sätt som bara är möjligt när man vaknat efter en lång natt och fortfarande inte är riktigt nykter. Det är då någon säger det: ”Room 33, vore inte det ett jävligt coolt namn på ett företag.” Zaheed Haque kommer till Sverige av den enda anledning som gör att killar i karriären kommer hit. Han har blivit charmad av en svensk tjej som han träffat i USA och hade inget emot att följa med henne till det lilla kalla landet långt uppe i norra Europa. Zaheed Haque är van att flytta. Född i Bangladesh i en diplomatsläkt har Zaheed redan hunnit vara bosatt i 14 länder. Han flyttar alltså till Sverige och Zaheed pluggar ett tag i Halmstad utan speciellt mål men han trivs som fisken i vattnet och fattar tycke för både Sverige och den fantastiska snapsen. Förhållandet med flickvännen visar sig dock hålla betydligt kortare än Zaheeds kärlek för Sverige men han bestämmer sig ändå för att stanna kvar. Till slut hamnar han på Ericsson i Karlstad. Sedan går det undan. Zaheed framstår för omgivningen som ett rent energipaket. Han har en enorm arbetskapacitet och kan när han är inspirerad jobba 18 timmar om dygnet under långa perioder. Folk som känner honom ska senare säga att han tycks närmast bli hög av arbetsbördan. De som gillar honom ser en oerhört driven och inspirerande kille som kan mana folk till stordåd. Men han är otålig och har hett temperament och har lätt att ta till överord. Han skaffar sig lätt fiender. Dessa uppfattar honom som en arrogant och högfärdig skrävlare med dålig kontakt med sanningen. Det dröjer inte heller mer än ett par år innan Zaheed har tröttnat på trögheten i organisationen på Ericsson. Året är 1998 och överallt i Sverige har en ny typ av unga entreprenörer i internetbranschen börjat dyka upp. På Ericsson har Zaheed träffat de två unga begåvade programmerarna Joel Bergqvist och Ivar Bergman, de finner varandra och bestämmer sig för att sluta på Ericsson och i stället starta eget. Vid den här tiden har de ingen klar idé om vad de vill göra men att det ska kretsa kring den nya framtidsbranschen mobilt internet är självklart. Zaheed har redan året innan flyttat till Stockholm och efter en tid flyttar Joel och Ivar efter. Till en början tar de konsultjobb parallellt med att fila på affärsidén. Eftersom de ännu inte har något kapital att tala om jobbar de från Zaheeds lägenhet dit Joel också flyttar in. De blir snart övertygade om att deras framtid ligger i att starta en ny mobil portal. Alla tre är extremt hängivna och totala arbetsnarkomaner. Ofta gör de inget än jobbar och sover. De sätter upp ett konkret mål. Portalen ska vara lanserad i april 1999. I december anställs Ivar Bergman och tre exjobbare från högskolan knyts till projektet. Hela våren sitter de hoptryckta i en 20 kvadratmeter stor lägenhet på Hälsingegatan utan luftkonditionering omgivna av servrar och datorer. I början på januari får Peo Olsson på pr-firman Jerry Bergström ett samtal från Zaheed Haque som vill ha hjälp med att lansera ett nytt företag. Han diskuterar samtalet med sin kollega Lasse Wallström som är skeptisk: ”Är det ännu en sån där skrävlig Kinnevikare som bara gapar och är ute efter att tjäna en massa pengar och skapa publicitet. Det kan jag vara utan”, säger han. Av någon anledning lyckas Zaheed ändå övertyga de bägge konsulterna att gå med på ett möte. Zaheed kliver in på kontoret med Joel Bergqvist i släptåg. Pr-konsulterna vet inte vad de ska tro. Att entreprenörerna bara blir yngre och yngre har de förstått men Joel ser ut som 14 år och den 26-årige Zaheed tycks vara sprickfärdig av adrenalin. De slår sig i alla fall ned och Zaheed går loss på vita tavlan. Olsson och Wallström blir alltmer imponerade. Sällan har de skådat en företagare som är mer målmedveten. ”Om man tittar på historien att så fort det kommer en ny teknologi eller ett ny industri så så skapas en ny ledare. Titta på CBS, titta på Microsoft titta på Yahoo”, resonerar Zaheed och berättar att han vill bygga ett nytt Yahoo för mobiltelefonen. När Zaheed är färdig är pr-konsulterna omvända och lovar att arbeta med företaget. Detta trots att företaget saknar kapital och kräver att få betala på krita. När Room 33 går i konkurs nästan tre år senare är Olsson informationschef på företaget och Lasse Wallström varumärkeschef. På samma sätt charmas reklambyrån Lowe Bindfors. Valet av en stor reklambyrå är medvetet: ”De stora byråerna har aldrig full beläggning. De kommer att ta sig an oss på kredit”, säger Zaheed. Det visar sig snart att han har rätt. Lowe Brindfors accepterar men efter tre månader har de fortfarande inte tagit fram varken design eller namn som gillas av Zaheed och hans kompisar. Det är redan juni 1999 och pengarna börjar verkligen sina och de är tvungna att lansera portalen om de ska lyckas charma riskkapitalisterna. Så de kan inte göra annat än att hålla till godo med reklambyråns lösning och namnet Palm Reach. Det är dock inte de traditionella riskkapitalisterna som räddar företaget. Utan portalen Euroseek. Euroseek är en svensk portal med högtflygande planer. Målet är att bli en riktigt stor europeisk spelare. Vd:n Bengt Hellsten oroar sig för att inte hinna med tåget när internet flyttar in i mobiltelefonerna. För Palm Reach är Euroseek en lysande lösning. De går med på att betala 8 miljoner för 26 procent av bolaget, en långt högre värdering än de andra riskkapitalister Zaheed varit i kontakt med accepterat. Zaheed är eld och lågor. Han har fångats av de förhärskande teorierna om den nya ekonomin och Moores lag och är närmast besatt av tanken på att vara ”the first mover”. Det hade lyckats för Yahoo. Varför skulle inte de kunna lyckas. Så bara någon månad efter man med nöd och näppe lyckats få in den första kapitalinjektionen sätter sig Zaheed ner och börjar skriva om affärsplanen för att göra den mer attraktiv för de riktigt tunga investerarna. Han har inte ens hunnit färdigt då en journalist från Finanstidningen ringer upp och undrar hur det går för företaget.(se separat artikel). Samma dag som artikeln publiceras ändras i ett slag allt. Investmentbanker ringer dagligen. Riskkapitalister likaså. Zaheed försöker hålla huvudet kallt och dra nytta av situationen på bästa sätt. Parallellt med alla möten med investmentbanker växer företaget snabbt och bestämmer sig för att byta namn till Room 33. Det är december 1999, bara några veckor efter det klassiska mötet. Zaheed är klädd i t-shirt och jeans och befinner sig i på UBS Warburgs huvcudkontor i London i det största sammanträdesrum han någonsin har varit i. Tio personer är där för att granska honom. Däribland bankens fyra ledande telekomanalytiker är närvarande och utöver det ett tiotal personer som enbart är där för lyssna på vad han har att säga. När utfrågningen är över efter nära tre timmar är Warburg fast. De tror (eller vill tro) att de har hittat mobilbranschens svar på Yahoo. Bara några veckor senare är allt klart. Ett engelskt riskkapitalbolag vid namn Tec Capital bestämmer sig för att ta hela investeringen. Tec Capital ägs av de excentriska tvillingarna David och Frederick Barclay. Bröderna äger tidningar, däribland the Scotsman och Sunday Business. Sin förmögenhet har de skaffat inom shippingindustrin och blev i mitten på 90-talet ägare till legendariska hotellet The Ritz. Bröderna har annars gjort sig mest kända för att bygga 1900-talets största slott på sin privata ö Brecqhou i den engelska kanalen. När de bestämmer sig för att satsa på Room 33 har fonden alldeles nyligen satsat 100 miljoner kronor på det svenska företaget Linq (där också Kjell Spångberg är ägare). Tec Capital lovar i alla fall att investera 40 miljoner dollar i Room 33 för en ägarandel på knappa 30 procent. Bara sex månader tidigare har Euroseek betalat en miljon dollar för en lika stor andel. Room 33 har på sex månader ökat i värde 40 gånger. Ett litet bolag med 30 anställda utan intäkter värderas till 1,4 miljarder kronor. Nu går det undan. Room 33 expanderar i en rasande takt. Kontor öppnas i Spanien, New York och London. I april flyttar svenskarna in i nya fräscha lokaler i Marieberg och snart börjar antalet anställda närma sig hundratalet. Det är egentligen redan nu det börjar gå fel. Kostnaderna skenar iväg. Konsulten Acando anlitas för att utforma en processstyrning och organisationsöversyn för företaget. Planen är anpassad för en organisation på flera hundra personer. Marknadsbudgeten exploderar. Strategikonsultern Tank, Event konsulten Sponsorstrategi, Lars Liljendahl(han som gjorde Vattenfalls kampanj två hål i väggen), designkonsulten Silver med designern Gabor Palotai i spetsen är bara några av de som mot betalning passerar in genom dörrarna. Målet är att genomföra en stor lansering i hela Europa. Det är också vad man lovat investerarna. Men när Boo.com-kraschen kommer och börsen fortsätter falla tvingas man börja tänka om. Genomslaget för wap är dessutom inte alls lika stort som många hoppats och snart står det klart att det kommer bli mycket svårt att genomföra den enorma konsumentsatsningen. Motvilligt tvingas Room 33 inse att de måste hitta en ny affärsmodell. När den märkliga reklamkampanjen (som det krävs 3d-glasögon för att se ordentligt) går upp i tunnelbanan i Stockholm har konsumentstrategin redan gått i graven. Zaheed Haque som hittills jobbat 18 timmar om dygnet accepterar förändringen men återfår inte sin gamla entusiasm igen. ”Jag är en konsumentkille, det är det som är roligast”, anförtror han en vän. När den nye vd:n Huw Hampson Jones rekryteras kliver Zaheed åt sidan. Den betydligt äldre Jones framsstår som en klassisk engelsk gentleman. Han talar gärna om sina erfarenheter från företagen id2 och Sonera och gör redan tidigt ett nummer av att han värdesätter ärlighet och integritet. Han är vältalig och strör gereröst små roliga liknelser som få förstår omkring sig. Nu är det tänkt att det ska bli ordning och reda. Och det blir det också. Jones ser till att kraftigt börja skära i kostnadernna. Han rekryterar också fler säljare och tydliga order går ut till de anställda att det från och med nu gäller att så fort som möjligt bli ett lönsamt bolag. Dels handlar det om att sälja tekniken men en alternativ intäktsström upptäcks i ett system för marknadsföring via sms. Men med den nya strukturen försvinner också mycket av arbetsglädjen. De gamla öppna fredagsmötena då policyn var att så många som möjligt ska få reda på så mycket som möjligt ersätts av en betydligt stramare kultur där personalen inte får veta mer än ”vad som är nödvändigt”. Jones har en delvis annan förklaring: ”Om jag kommer in och ifrågasätter dålig finansiell kontroll så blir jag ju så klart impopulär bland dem som tidigare kunde göra vad de ville.” Huw Hampson Jones tycker att företaget är i ett bedrövligt skick. Månadskostnaderna uppgår till nära 13 miljoner kronor och både konsultbudgeten och resebudgeten är för stor. Så han börjar operation storstädning. Och samtidigt anlitar Price Waterhouse Cooper för hjälpa till med att göra en ny affärsplan. Han anstränger sig till det yttersta för att minska kostnaderna. Den övriga ledningen är till en början imponerad. Många har insett att de behöver en vd som klarar av att ta obekväma beslut och skapa tydligare strukturer. Att kostnaderna är för höga har de flesta börjat känna på sig nu när ingen längre talade högt om ”den nya ekonomin”. Så de låter Huw fortsätta med sitt skärande och satsar allt hårdare på att sälja och efter ett tag börjar faktiskt de första kunderna att trilla in. Men snart börjar oron att sprida sig i företaget. Jones börjar visa nya retliga sidor och han är mycket känslig för kritik. Starkast är kritiken nere i Spanien där Jaqueline OHale driver verksamheten. Spanien har med Room33-mått stora intäkter. Nästan omedelbart skär det sig mellan Ohale och Jones. Hon säger till en början inget eftersom hon är medveten om att den nye vdn bör få lite tid på sig att lära känna organisationen. Men efter att Jones i Ohales ögon har sabbat ett företagsförvärv brister det och hon börjar lobba för att Jones ska plockas bort: "Det här är en man som inte förstår tekniken som inte förstår management och som inte förstår management. Han är en prylkrängare som säljer sina varor genom att ta en drink med toppcheferna i företagen", säger O Hale. Men TecCapital tar hela tiden Jones parti. De hoppas att han ska få fart på försäljningen. Ingen har heller något att invända mot att han är en bra säljare. I resten av ledningsgruppen börjar folk undra om hårda nypor är det ända som Huw är begåvad med. Att han lyckats minska kostnaderna är det ingen som ifrågasätter vad händer med den nya affärsplanern? Inte heller vill han tala om vilken typ av företag han vill bygga. Samtidigt begår Zaheed Haque sitt stora misstag. På bolagsstämman i juni lyckas han, mot Jones, Garth Reynolds och Rigel Mowatts vilja (styrelseledamöter från Tec Capital) i makt av sitt stora aktiekapital och de andra styrelseledamöterna rösta igenom en ny styrelse där Joel Bergqvist och Tim Myer ingår. Tim Myers utnämning är extra svår att smälta för Jones eftersom Myer är chef för New York-kontoret. Ett kontor som Jones redan har lagt ned. Enligt vad Vision erfar är det också nu som Tec Capital tappar förtroendet för Zaheed Haque. De oroas av insikten att trots alla pengar de investerat så kan de inte kontrollera företagets öde. Hittills har de betalat ut 22 miljoner dollar till Room 33 och ska under hösten betala in ytterligare 18. Under sommaren tröttnar Zaheed Haque. Han är nu missnöjd med det mesta som Jones presterar. I ett skarpt mejl till hela styrelsen kritiserar han Jones för att inte fokusera tillräckligt mycket på försäljning och spendera för mycket pengar på forskning och utveckling. Timingen är den sämsta möjliga. När de andra styrelseledamöterna går ner till våningen under efter höstens första styrelsemöte stannar Zaheed, Garth Reynolds och Rigel Mowatt kvar. Tio minuter senare kommer Zaheed ned till våningen under. Han låtsas som att allt är som vanligt men de som känner honom ser att han kokar av vrede. Vad som hände på rummet är hemligt men enligt Visions källor ville Tec Capital omförhandla avtalet om följdinvesteringen på 18 miljoner. Zaheed vägrade kategoriskt, och läxade kanske till och med upp dem. Någonstans här tar Tec Capitals tålamod slutgiltigt slut. Under hösten blir de också indragna i en juridisk tvist med Room 33:s andra storägare Euroseek och dess vd Bengt Hellsten. Euroseek befinner sig i djup finansiell kris men hade i kanadensaren Shaun Davis och hans Bermudabolag Meridian Investments hittat en köpare till aktierna i Room 33. Enligt Hellsten var Davis beredd att betala minst 150 miljoner kronor för aktierna. Men det finns en hake. Tec Capital vägrar att godkänna den nya ägaren om de inte får mer information om vem som står bakom. Tvisten slutar med att TecCapital vägrar ge sitt godkännande till affären. Nu sker allting mycket fort. Jones lägger ned Spanienkontoret som genererar hälften av intäkterna och strax därefter beslutar sig Tec Capital att de inte tänker genomföra en ny investering. De hänvisar till att Room 33 inte har uppfyllt sitt avtal. Huw Hampson Jones är inte sen att agera. Under förevändning att hitta nya investerare åker han till London. I stället lägger han ned Londonkontoret och för över 4,5 miljoner från moderbolaget för att betala ut avgångsvederlag till anställda där. Han informerar styrelseordföranden men inte resten av ledningsgruppen. Sedan säger han upp sig och försvinner utan att ta farväl av personalen. Genom att lägga ned Londonkontoret innan konkursen ser han till att dessa medarbetare får ut sina avgångsvederlag medan Stockholmskontoret blir utan. När detta upptäcks i Stockholm blir ilskan stor. Några ledande personer på företaget ringer upp Jones för att fråga vad han håller på med. Jones blir förgrymmad (Jones förnekar själv att något sådant samtal har ägt rum. Samtalet bekräftas dock av flera personer för Vision). Jones tillbakavisar uppgifterna om att han skulle ha lagt ned Londonkontoret. Han påstår att det inte är sant. Att han inte alls stängt något kontor eller fört över några pengar och att de i vilket fall som helst inte har något med det att göra. ”Jag gjorde bara vad som krävdes enligt brittisk lag liksom jag gjorde det i Madrid och New York. Och jag hade min ordförandes stöd”, kommenterar Jones det hela i efterhand. Ett ordkrig utbryter mellan Zaheed och Jones. Zaheed kallar anställningen av Jones för ”mitt livs största misstag” och kallar honom för ett ”nutcaste” Jones kontrar med att kallas Zaheed för barnunge och ”bullshitter”. Den 21 november är konkursen ett faktum. Många är mycket besvikna. Flera kunder är på väg in och bolaget hade hopp om att nå lönsamhet. Tre av de anställda som varit med nästan från början hoppas nu på att kunna rädda de delar av verksamheten (inte minst marknadsföringstjänsterna via sms). ”Jag har nästan en konstnärskärlek till den tekniska plattformen. Om någon skulle vilja använda den till något skulle jag kunna jobba gratis bara för att få se det inträffa. Att jag inte kommer bli rik på Room 33 har jag redan förstått”, säger Joel Bergqvist. Huw Hampson Jones vill lägga allt vad Room 33 heter bakom sig Zaheed har skrivit en bok och startat ett nytt bolag tillsammans med några vänner. Han försöker nu komma på nya mobila applikationer. Eller ett format för nästa Robinson. Eller något annat. Välkommen till ett nytt och roande ÅR 2002 toni schönfelder http://www.toni-schonfelder.com mail: toni@schonfelder.com

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Fair use notice

The Toni Schönfelder Newsletter and website contains copyrighted material the use of which has not always been specifically authorised by the copyright owner. The material is being made available for purposes of education and discussion in order to better understand the complex nature of corruption in today's world. I believe this constitutes a "fair use" of any such copyrighted material as provided for in relevant national laws.

The material is distributed without profit to those who have expressed an interest in receiving the included information for research and educational purposes. If you wish to use copyrighted material from this site for purposes of your own that go beyond "fair use", you must obtain permission from the copyright owner. Toni Schönfelder cannot guarantee that the information contained in the Corruption News service is complete and correct or be liable for any loss incurred as a result of its use. Nor can Toni Schönfelder be responsible for any subsequent use of the material.

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.