2001-07-18 Det behövs en nordisk dimension - inte högre skatter - för en regionalt och socialt hållbar transportpolitik. Under Sveriges ordförandeskap togs ytterligare steg på vägen mot en utvidgning av EU. Ambitionen är att vi inom några år skall omfatta upp till 27 stater, de flesta belägna långt ifrån det centrala Europa. De nordiska och baltiska länderna omfattas nu av allt fler politiska beslut och direktiv från EU och i många fall är detta positivt. Regioner långt från Centraleuropa - som Sverige, Norden och Baltikum - bör dock noggrant värdera konsekvenserna av den transportpolitik som tänks ut i Bryssel och som drivs på av gröna krafter med ambitionen att EU skall visa vägen mot ett "hållbart" samhälle. Klimatproblemen vill tongivande politiker - trots oenighet om orsak och verkan - ensidigt lösa med skatt på koldioxid för att öka kostnader för transporter. USA har nu backat ur denna strategi och FNs klimatpanel. Förslagen om höjda energiskatter blir för dyrt och hotar Förenta Staternas välfärd. Fler länder ses nu följa efter. Man får anta att det finns kostnadskalkyler bakom kovändningen från USA och vi bör göra samma räkneexperiment i Sverige och Norden. Vad kostar det i konkurrenskraft och välfärd om Norden har väsentligt dyrare transporter och energi än övriga västvärlden? Skatt på rörlighet EU-kommissionär Margot Wallström och miljöminister Kjell Larsson arbetar nu hårt för ökad beskattning av transporter på vägar och i luften. Vissa uttalanden indikerar till och med att Sverige och EU skall gå före övriga länder. Till påhejarna hör starka, gröna krafter som vill att skatterna skall ge högre pris på resor med bil och flyg och därmed minska efterfrågan. Skatt på rörlighet är dessutom en säker inkomstkälla för staten så länge folk har behov av att resa och pengar i plånboken. Fantastiska snabbtåg De som ivrar för nya flygskatter och höjda reskostnader på väg pekar på att folk skall välja alternativa transportlösningar som möjligen kan vara relevanta i Centraleuropa och mellan Stockholm och Uppsala. Men de är ofta fullständigt orealistiska i huvuddelen av Norden och Baltikum. Man föreslår en övergång till resor med snabbtåg på långa sträckor men utan att kunna påvisa tillräckligt marknadsunderlag. Sådana projekt kräver enorma investeringar och betydande markingrepp och därefter krav på gigantiska skattesubventioner i all framtid för trafikeringen. Som alternativ föreslås också att folk flyttar till jobben och den utbyggda kollektivtrafiken Folkförflyttning Bryssels förslag att flytta människor till tätorter kan möjligen passa i det tätbefolkade Mellaneuropa. Men i de yttre regionerna - som Norden - leder detta till en avfolkning av glesbygden. Oviljan hos den svenska regeringens stödpartier att underhålla och reparera landsbygdens vägar bidrar också till avfolkning. Under våren rämnade många vägar, mat och sjuktransporter kom inte fram, barnen kom ej till skolan. Trots detta saknas politiska beslut om tillräckliga anslag till underhåll eller några pengar till nya vägar! Flygpassagerare får redan idag betala nästan alla flygets investeringar samt all drift och övervakning. Nu föreslås nya kostnader för säkerhetskontroller och skatt på flygbränsle, vilket läggs ovanpå priset. Redan nu har Norden lägre nyttjandegrad av flygplan och flygplatser än Centraleuropa. Vi har samtidigt längre avstånd att flyga och kostnaderna är därför högre. Det är därför svårt att driva en lönsam flygverksamhet på kommersiella villkor i Norden. Skulle EU införa nya skatter kommer priserna att höjas ytterligare och analogt med detta kommer beläggningsgraden att minska. En skatt på flygfotogen blir ytterligare en pålaga ovanpå stigande bränslepriser och höga dollarkurser. Flyglinjenätet riskerar att slås sönder vilket just nu delvis sker i Norge där man sedan några år har haft en huvudlöst utformad flygbeskattning. Otillgänglig flygtrafik i glesbygd leder till avfolkning. Margot Wallström och Kjell Larsson måste förmås att avslöja sina ambitioner med att genom dyrare bruk av bil och flyg få fler att flytta söderut från det glesa Norden! Konsekvenserna måste de också redovisa! Vad händer med regionen om beskattningen ökar utan att väg- och flygnät förbättras? Vart tar i praktiken näringslivet och befolkningen vägen och vem tar hand om ödemarken? Stora förlorare Norden är en region vars hela befolkning motsvarar ungefär det antal som sammantaget bor i London, Paris och Bryssel. Sveriges befolkning är obetydligt större än den på Sicilien. De genomsnittliga avstånd nordbor har till arbete, service och centralorter är många gånger längre i tid, kilometer och kostnader än motsvarande i Beneluxländerna, Frankrike, Tyskland och Storbritannien. Resekostnaden per mil - genom väg- och bensin och flygavgifter - är så höga att nordbor redan nu är de stora förlorarna. Margot Wallström, Kjell Larsson och den samlade fundamentalistiska delen av miljörörelsen vill nu åtgärda klimatfrågan och Centraleuropas trafikproblem med åtgärder som slår mot möjligheten att leva och driva företag i det glesa Norden. Norden och Baltikum är extremt beroende av ett fungerande flyglinjenät för att de förhållandevis små orterna - långt från varandra och marknaden - skall kunna existera och utvecklas. Lägg därtill att bra vägar är avgörande för företagens fortlevnad. Så gott som allt högvärdigt gods går idag med - "just in time" - transporter med lastbil på väg, ibland i kombination med flyg. Därför är bra vägar en förutsättning för fortsatt välstånd i de nordiska länderna. Ett enat Norden Vägen mot en hållbar utveckling kan inte fokusera helt på en tveksam och haltande klimatpolitik och bortse från dess sociala och ekonomiska konsekvenser. Sveriges trafik bidrar med en hundradel av de koldioxidutsläpp som genereras av transporter i USA. Har vi råd att gå före och bli efter? Att låta kronans värde falla visavi andra valutor? Är det inte dags att vi i Sverige, Finland och andra Nordiska länder och markerar våra särskilda behov av goda transporter till rimliga priser? Eller vill vi skapa ett samhälle där endast de rika har råd med rörlighet? Svaret är Nej! Det behövs därför en nordisk dimension för en regionalt och socialt hållbar transportpolitik i EU. Istället för generella drivmedelsskatter och ökade kostnader för väg- och flygtrafik bör Norden ha en särskilt låg skatt eller en partiell skattebefrielse för att tillgodose ett bra transportnät. Annars riskerar vi att marginaliseras till stora delar och endast Glesbygdsverket och de som lever på jakt och fiske blir kvar i de avlägsna regionerna. Harald Rosén Generalsekreterare, Svenskt Flyg Lars Gunnar Tannerfors VD, Svenska Vägföreningen

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.