EU-parlamentariker och ministrar på subventionerad resa Vår miljöminister hejas nu på av några EU-parlamentariker om EU-skatter på flyg. Karl Erik Olsson (c) och Olle Schmidt (fp) och Berndt Ekholm (s) menar att flyget får en dold subvention. På sina resor till EU-parlamentet - som av allt att döma sker med tåg - har de funderat över varför flygresenärer kan sväva fria från skatter, när de själva som solidariska EU-medborgare gör rätt för sig. Våra folkvalda far söderut från Sverige mot EUs hjärta. Banan som tåget susar fram på är i det dolda kraftfullt subventionerad av skattemedel. Totalt flyter cirka en miljon svenska skattekronor per timme i olika former av subventioner och investeringsbidrag till det svenska järnvägssystemet. Den el som loket använder är skattebefriad och sålunda subventionerad av andra elkonsumenter, till exempel husägare, flygplatser, Landstingsägda sjukhus, kommunala dagis med mera. När våra politiker reser över Öresundsbron så är tågets banavgift - bara till denna del - subventionerad av tågresenärer i Norrland med cirka 70 miljoner. Dessa resor är i sin tur subventionerade av staten genom Rikstrafiken med cirka 100 miljoner. På andra sidan Öresund syns röken från de danska kolkraftverken. De är dessa som försörjer loket med el, men någon energiskatt betalas inte. Genom hela Europa är det samma sak - våra parlamentariker glider fram på en våg av snedvridande subventioner där bilister, elkonsumenter, flygpassagerare och medborgare i allmänhet betalar för deras tågresa till jobbet i EU. Hela detta scenario är klart beskrivet i EUs Vitbok för trafikavgifter som finns i EU-parlamentets bibliotek. Men transportsubventioner av egna resor med järnväg upplevs inte som ett problem. Järnvägar kan - i den politiska världen - per definition subventioneras hur mycket som helst. Man att den el som används måste produceras någonstans - och inte kommer "från ovan" tycks inte bekymra dessa politiker. Men en kolatom är en kolatom oavsett om den produceras av jetbränsle eller kol och oljekraftverk i Danmark, Polen eller Tyskland. Vår minister har - med stöd av bland annat centern har de facto drivit kärnkraftsavveckling, vilket nu innebär en succesiv höjning av olje och kolgenerarad elproduktion på den svenska marknaden. Från subventionssynpunkt är det - tvärtemot EU-parlamentarikers och Miljöministerns tes - istället så att de som flyger från Sverige till EU kan göra det med gott samvete. Resenärerna betalar via flygbolagen alla kostnader, inklusive investeringar och det Svenska Luftfartsverket betalar dessutom in vinst till staten. En flygresa innebär dessutom tidsvinster som - när det gäller politikers resor - innebär högre effektivitet vilket bör komma skattebetalarna till gagn. En annan vinst är att folkvalda vid snabbare resor - ut och hem - får mer tid till social samvaro med familjen. Detta kan bidra till att fler vill åta sig det stundtals otacksamma jobbet att bli politiker. Men vissa EU-parlamentariker och miljöministern vill - trots att flygresenärer redan betalar sina kostnader och att samhällsdebatten gör gällande att det är för dyrt att flyga - ytterligare höja kostnaden för snabba resor genom att beskatta flygbränslet. Dessa pengar skall - enligt vad man kan förstå - gå till att i än större utsträckning subventionera olönsam och ineffektiv tågtrafik. Hallandsås, Citytunnel och Botniabanan är väl exempel på sådana projekt? Det kan vara bra att veta att parlamentariker från (s) ( c )och (fp) har sådana ambitioner. Tyvärr - eller dessbättre - tror jag att en sådan plan kommer att misslyckas. Bränsleskatten tar inte död på efterfrågan av flygresor i den alltmer globaliserade världen. Möjligen kan den ta död på devisen att "hela Sverige Skall Leva" och få medborgare och företag att allt snabbare flytta in mot stora centra. En centralisering och utflaggning från Sverige - som faktiskt i jämförelse med EU redan är en glesbygd - kan mycket väl bli effekten höjda flygskatter. De projekt som ger effekt är satsning på forskning och utveckling. AIRBUS satsar i samarbete med industrin, EU-kommissionen och flygbolagen gigantiska summor på nya flygplan, bättre motorer och lägre miljöpåverkan från civilflyg. Miljöstyrande avgifter finns i Sverige och fler länder infö sådana. Inom någon månad kommer Olsson och Schmidt att få se miljöredovisningar från inrikesflyget i Sverige där utsläppen minskat drastiskt som en effekt av ny teknik och högre beläggning. En framsynt forskning och utveckling bör uppmuntras av våra EU-parlamentariker och vår Miljö och Utbildningsminister. Men det kräver mer insikt än att enögt föreslå ökade skatter för svenska folkets resor! En ökad beskattning av flygnäringen minskar utrymmet för forskning - utveckling och investeringar i ny teknik för framtidens transporter. Järnvägar har också sin plats i detta system. Men i det glesa Sverige gör de mest nytta vid arbetspendling och trafik till och från flygplatser. Arlanda Express och SJs satsningar på Kastrup är utmärkta exempel. Generalsekreterare Svensk Flyg

Reklam för Spanien
Söker du information om Spanien -- Använd dig av min web http://www.spaininformation.org
Här hittar du allt

Denna sida är producerad av Toni Schönfelder. Avsändaren har inget ansvar för innehållet i sidor som är länkade -- allt material som finns i egen producerade sidorna får användas fritt och utan kostnad.

Esta página ha sido realizada por el Sr. D. Toni Schönfelder.Los realizadores de la página no se hacen responsables del contenido de las páginas enlazadas a la presente. Toda la información existente en las páginas de realización propia pueden ser utilizadas libremente y sin ningún tipo de coste.