Juli 2003
Folkomrösta om järnvägsmiljarder !
Staten har - efter ett riksdagsbeslut förra året - avsatt mer än 100
miljarder för att Sverige skall få mer räls, banvallar tunnlar och broar
fram till 2015. Det kan tyckas vara en rejäl satsning men faktum är att
järnvägslobbyn i olika skepnader vill ha mer. Hallandsåsen kräver sin
tribut. Detta skandalbygge planerades kosta en dryg miljard men är nu -
efter 10 års grusade förhoppningar - uppe i 7 miljarder ! Till Citytunneln i
Malmö, även detta en högst osäkert projekt, behövs ytterligare 7-10
miljarder.
Den norrländska delen av järnvägslobbyn (läs landshövdingar,
kommunalpolitiker och språkrör) förbrukar just nu minst 8 miljarder på att
färdigställa Botniabanan mellan Kramfors och Umeå. Kostnaderna för denna
olönsamma järnväg kommer - liksom i Hallandsås - att skena iväg, inte minst
för att man efter ett domstolsutslag tvingas återställa värdefull mark och
häckningsplatser vid Umeådeltat. Dessutom kommer ytterligare 2-5 miljarder
krävas för att binda ihop Botniabanan söderut över Ådalen till Sundsvall.
I en kohandel med regeringen anser Kalix starke man, miljöpartiets språkrör
Peter Eriksson, dessutom att den så kallade Norrbotniabanan mellan Umeå och
Haparanda skall byggas. Det ville även Björn Rosengren och flera andra tunga
namn som anser att tåget är frälsningen för Norrlandskusten. Eriksson vill
dessutom att den skall ersätta ett antal flygplatser utefter
Norrlandskusten. Kostnaden för bygget - 20 miljarder - är jämfört med
samhällsnyttan helt orimlig. För räntan (5%) på detta belopp skulle man
kunna flyga alla i Norr- och Västerbotten gratis till och från Arlanda i all
framtid. För denna miljard/år skulle fem flygplan av större modell skulle
kunna gå i skytteltrafik från Luleå, Kiruna, Skellefteå och Umeå dygnet runt
och året runt. Varje dag skulle 10.000 platser för boende, näringsliv och
turister kunna erbjudas. Kostnadsfritt!
Men när det gäller järnvägsinvesteringar reses sällan fråga om alternativ
användning av investeringsanslag i regionen. Det är som när man byggde
kyrkor förr. Man bara byggde och beslutet kom liksom uppifrån. Därför har vi
alldeles för många tomma kyrkor på många håll i Sverige. Underutnyttjad
räls i glesbygd är på väg att bli 2000-talets svar på 1800 och 1900-talets
Guds hus.
Bättre vägar, flyg, sjöfart och bredband står säkert högre på önskelistan
hos allmänheten. Få reser med tåg på längre sträckor till och från glesa
delar av vårt land. Bilen, flyget och datorn är betydligt viktigare på folk
i glesbygd är järnväg. För det tunga godset är sjöfarten oslagbar i pris och
lastbilen när det gäller logistik. Borde inte folket få rösta om vilken
infrastruktur och trafik som skall prioriteras? Fråga Båstadborna om
Hallandsås, Skellefteåborna om Norrbotniabanan och så vidare. Lägg
miljarderna i vågskålen för bästa samhällsnytta för medborgarna.
Nu är det inte bara investeringarna i järnväg som belastar skattebetalarna
med miljarder. De rullande anslagen till drift och trafik är gigantiska
jämfört med det trafikarbete tågen utför.
I Banverkets sektorrapport från 2002 kan man - på sidan 11 - se hur mycket
pengar den svenska järnvägen snurrar runt ett år som det i fjol. 17
miljarder kom från offentlig sektor, 2000 kronor/svensk och år eller 8000
kronor för en barnfamilj! Deta oavsett om Du åker tåg eller inte. Kunderna -
gods och passagerare - betalade 14 miljarder, 6,8 respektive 7,2 miljarder .
Med andra ord så subventioneras varje transport med järnväg med mer är 100%
av biljettpriset. Skulle tåget, som bilen och flyget, bära sina kostnader
för drift och investeringar så måste priserna - eller antalet resenärer -
med järnväg mer än fördubblas. Och det med befintlig vagnpark. Det finns
inte utrymme för att köp nya tåg i denna kalkyl. ( de flesta tågen ägs för
övrig av amerikanska pensionsstiftelser och behöver snart ersättas ). Det
finns heller inte utrymme för kostnader för Hallandsås, Botniabanorna eller
Citytunneln.
Svensken åker tåg cirka 100 mil i genomsnitt varje år. Det kan man läsa i
Banverkets redovisning från 2002. Med de 9 miljarder som skattebetalarna
betalade till järnvägen så subventioneras varje tågmil för passagerare med
10 kronor ! När infrastrukturminister Ulrica Messing åker de 18 milen hem
till Gävle så står skattebetalarna för 180 extra kronor utöver det som
regeringskansliet betalar till SJ för biljetten.
Ändå räcker inte pengarna för SJ ! Det fattas 2 miljarder just nu - annars
konkurs. Det måste vara något fel någonstans. Det är dags att stoppa
järnvägslobbyn ”Räls Angels” och fråga folket. Ja eller nej till mer
subventioner och fler olönsamma järnvägsmonument. Låt exemplet Hallandsåsen
bli en milstolpe för en sundare transportpolitik för Sverige. Det finns
alternativ användning till 20-30 miljarder per år för det svenska folket.
Harald Rosén
Generalsekreterare Svenskt Flyg
